【FOCUS】本田日產謀抱團取暖,本土新勢力亟待止蝕

　　【FOCUS】年關將至,汽車業界「幾家歡喜幾家愁」。繼極越瀕臨倒閉邊緣之後,份屬「國家隊」的一汽吉林最新亦傳停產欠薪;豪車陣營的保時捷和奔馳,一個開啟中國區業務優化重組,另一個位於長沙的最大4S店已關閉;在華銷量節節下跌的日系兩巨頭本田(Honda)、日產(Nissan)正探討合併。種種情形皆預示,面對2025年更激烈淘汰賽,需打起12分精神。

*中國區銷量大跌,合併劍指全球第三*

　　中國新能源車零售滲透率連續5個月突破50%之際,市面上總共有多少品牌?答案是超過100個。首11月銷量計,從王者比亞迪的逾300萬輛,到第一梯隊特斯拉、理想的四五十萬輛,再到包尾的僅數百輛,即知或兼併、或倒閉的車業大洗牌遠未到最壞時。

　　所謂「識時務者為俊傑」,長期競爭對手本田、日產,面對首11月中國區銷量分別下跌近31%、近11%,繼早前宣布合作開發電動汽車技術後,據報將於近期簽署諒解備忘錄

(MOU),探討合併為包括本田、日產、三菱(日產持股34%)的控股公司,劍指僅次於豐田、大眾的全球第三大汽車巨頭。

*「聆風」曾輝煌,「燁」欲一展宏圖*

　　若認為本田、日產今次抱團取暖是弱弱聯手,未免有失偏頗,須知全球首款量產純電動車並非特斯拉,而是2010年12月上市的日產旗下「聆風(　LEAF)」。而今年4月,本田

亦發布為中國市場量身定制的電動車品牌「燁」,首款中型SUV「燁　S7」計劃明年2月上市　。

為名不見經傳;而「燁」系列集結寧德時代、華為、科大訊飛、航盛等技術欲一展宏圖,但對壘以「卷」出名的國產車廠實殊不易。

*明年勢迎更多新車型和更慘烈價格戰*

　　同命相憐的還有通用、大眾等昔日巨頭,前者預告為第四季中國業務計提逾50億美元特別損失,後者繼擬關閉德國三間車廠後,大眾中國執行長Ralf　Brandstatter押注將更多資金用於未來研發和創新,預告2026年才是發力年。

　　隨著業界預期明年國內新能源車零售滲透率將達75%,勢意味更多的新車型、更高的銷售目標、更卷的智駕方案、更慘烈的價格戰。而尚在賠本賺吆喝的蔚來、小鵬、小米、零跑、深藍、阿維塔等一眾新星能否儘早止蝕,將成最大看點。