陸媒：比亞迪與華為在新能源汽車核心產品上首度正面交鋒

據陸媒《礪石商業評論》報導，中國新能源汽車市場迎來了一場備受矚目的焦點對決。這場競爭的主角，正是中國兩家極具代表性的科技企業——比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 與華為。

這兩家總部同樣位於深圳的行業巨頭，在過往很長一段時間內合作大於競爭，如今，隨著華為近年來積極佈局新能源汽車業務，雙方終於在最核心的產品領域展開了首次真正的較量。

報導稱，比亞迪與華為在中國商界乃至國民經濟中都佔據著舉足輕重的地位。相較於將市場集中於國內的互聯網巨頭，比亞迪與華為憑藉在電信設備、手機以及汽車等實體製造領域的技術深耕和長期努力，打破了海外跨國企業在中國市場的壟斷，將產業主動權掌握在了中國企業手中。同時，兩家企業在海外市場也取得了可觀的營收。

過去，華為一直是比亞迪重要的零部件供應商，而比亞迪也為華為提供了大量的消費電子產品代工服務。然而，隨著華為通過其鴻蒙智行模式，與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企合作，推出了問界、智界、享界及尊界等多個品牌的新能源汽車，並取得了顯著的市場成績，華為已然成為比亞迪在新能源汽車市場上主要的潛在競爭對手之一。

相較之下，比亞迪主要聚焦於 20 萬人民幣以下的中低價位市場，而華為鴻蒙智行賦能的「四界」則主要集中在 20 萬人民幣以上的中高價位市場，因此雙方並未形成直接競爭關係。真正與華為「四界」產生較多產品交集的是比亞迪旗下的中高端品牌「騰勢」。

目前，華為鴻蒙智行已上市六款車型，並有一款待上市，其中問界 M9 憑藉其不足 50 萬人民幣的起售價，卻擁有媲美甚至超越百萬級豪華品牌大型旗艦 SUV（如賓士 GLS、BMWX7）的產品尺寸，一舉顛覆了中國大型旗艦 SUV 市場的格局，月銷量持續超過 15000 輛，成為該細分市場的最大贏家。此前在該市場領先的理想 L9，在問界 M9 上市後銷量明顯下滑。

面對問界 M9 的強勢表現，比亞迪旗下的騰勢品牌也推出了其代表最高水準的大型旗艦 SUV——騰勢 N9，直接將目標鎖定問界 M9 和理想 L9 的用戶。問界 M9 與騰勢 N9 的正面交鋒，被視為華為與比亞迪這兩家中國最優秀的實體企業，首次在核心產品上展開真正的較量。

理想汽車創始人李想曾公開承認，問界 M7 的發布對理想 ONE 造成了巨大衝擊，並表示理想汽車全面學習華為的管理經驗。然而，比亞迪作為中國新能源汽車產業的先行者和領導者，擁有深厚的企業底蘊和多領域的競爭經驗，與理想汽車的情況有所不同。

在騰勢 Z9 系列與享界 S9 的首次競爭中，騰勢便已佔據上風，其原因在於騰勢 Z9 系列在核心配置上領先於享界 S9，且價格更低。此次騰勢 N9 挑戰問界 M9，也採取了類似的策略。

報導認為，從目前已公開的資訊來看，騰勢 N9 在核心配置上幾乎全面領先於問界 M9。例如，騰勢 N9 的車身尺寸、引擎動力、電機總馬力、總扭矩、百公里加速、最高車速、最小轉彎半徑以及中控屏幕尺寸等方面均優於問界 M9，並且還搭載了 5G 網路。更關鍵的是，騰勢 N9 的起售價僅為 38.89 萬人民幣，遠低於問界 M9 最新升級後的 2025 款 6 座版起售價 46.98 萬人民幣，足足低了 8 萬元。

在核心配置幾乎全面超越的同時，價格卻大幅降低，問界 M9 在接下來的市場競爭中無疑將面臨巨大的壓力。

儘管如此，雙方對於市場前景均持樂觀態度。騰勢品牌總經理表示 N9 訂單超出預期，而華為鴻蒙智行則宣稱 2025 款問界 M9 上市 72 小時大定突破 21000 台。最終的市場表現，還需觀察接下來幾個月的銷售數據。

報導認為，比亞迪之所以能在各個細分市場表現出色，根本在於其推出的車型在主要配置和核心技術上通常優於競爭對手，但價格卻更具競爭力。這種「不可能三角」的實現，得益於比亞迪強大的研發實力、成本控制能力、規模優勢以及一體化供應鏈優勢。

報導認為，當前華為在新能源汽車領域，雖然在智能駕駛、智能座艙等局部領域表現出色，但在系統性能力上與比亞迪仍存在差距。但華為的學習能力不容小覷，其進入新能源汽車賽道後必將快速進化。