中國稀土出口受限 不少歐洲車廠7月恐停擺

德國磁鐵製造商 Magnosphere 執行長 Frank Eckard 週一 (9 日) 表示，近來接獲大量來自車廠與零組件供應商的緊急來電，詢問替代磁鐵來源，不少業者甚至坦言，若無法即時取得替代品，產線最快 7 月中旬恐面臨停擺。

隨著中國政府加強對稀土磁鐵的出口限制，歐洲汽車產業正面臨新一波供應鏈危機。

美國總統川普上週五表示，中國國家主席習近平已同意讓稀土礦物和磁鐵流向美國。美中貿易團隊於週一在倫敦舉行會談，週二續談。

Eckard 週一直言：「整個汽車業都陷入恐慌，他們願意付出任何代價」。中國目前掌控全球稀土磁鐵製造高達九成產能，使得全球汽車產業供應嚴重依賴中方政策。

本次危機被視為繼新冠疫情與晶片荒後，汽車業五年內第三次重大供應鏈衝擊。雖然前兩次危機促使業界強化備援策略，重新檢視即時庫存體系，但 Eckard 認為多數企業並未真正吸取教訓。

根據歐洲汽車零組件供應商協會 (CLEPA) 指出，部分歐洲工廠已經關閉，更多生產中斷風險正持續擴大。該協會秘書長 Benjamin Krieger 警告：「遲早所有車廠都會受到影響。」

稀土磁鐵被廣泛應用於車輛中的數十個零件，包括雨刷馬達、音響系統、油泵與感測器等。

根據國際能源署資料，一輛電動車平均使用約 0.5 公斤稀土材料，是燃油車的兩倍。目前，通用汽車、BMW、ZF 和 BorgWarner 等車廠與供應商，皆致力於開發低稀土或無稀土替代方案，但距離規模化量產與降低成本仍有距離。

歐盟雖推出《關鍵原物料法案》，意圖提振本地稀土產能，但推進速度仍被批評過於緩慢。

在美國方面，包括 Niron 與 Heraeus 等業者雖已研發出無稀土磁鐵與回收技術，但目前市場接受度與產能仍受限。

Niron 預計於 2029 年在美國設廠投產，吸引通用汽車、Stellantis 等資金挹注。

短期內，車廠仍須設法追蹤供應鏈中需申請中國出口許可的環節，以避免重蹈晶片荒時「組裝未完成車輛」的覆轍。例如，Mercedes-Benz 正與供應商商討建立稀土庫存方案。

分析人士指出，中國在稀土之外，亦掌控全球逾半數的錳、石墨、鋁等 19 項關鍵原料供應。

供應鏈顧問 SC Insights 聯合創辦人 Andy Leyland 警告：「這次僅是警訊，未來任何一種原料都可能成為地緣政治籌碼。」