中國車廠承諾縮短付款期限 供應商憂：業者有其他規避方式

據《彭博》周一 (16 日) 報導，包括比亞迪 (BYD-HK)(002594-CN) 和吉利汽車在內的中國主要車廠承諾，將在 60 天內付款給供應商，以回應監管機構對價格戰的關切。但供應商對車廠是否會確實履行承諾抱持懷疑態度。

6 月初與監管機構會談討論加強自律後，包括比亞迪在內的中國汽車業界龍頭承諾，將在 60 天內付款給零組件供應商。雖然這是向全球業界標準靠攏的改變，但對某些車廠來說是重大轉變，如比亞迪的付款周期可能長達數百天。

業者可能尋找變通方案

據上周香港汽車及供應鏈展覽會上零組件製造商的訪談，延長付款期限是該行業根深蒂固的特徵，車廠可能有動機尋找變通辦法。供應商表示，這為許多人認為是受歡迎的改變潑了冷水。

一位線材和電氣零組件製造商的市場開發工程師表示，替代方案之一是開立期票，也就是車廠不立即付現，而是開立票據承諾未來某個日期付款，實際上將現金兌現再延後一段時間。在承諾 60 天付款期的 17 家中國車廠中，只有國營的上汽集團 (SAIC-SH) 和北汽集團表示不會使用期票。其餘車廠未明確說明承諾中包含哪些付款方式。

期票和供應鏈融資在中國汽車業很常見。比亞迪的「迪鏈」系統是最知名的例子之一，截至 2023 年 5 月，該平台已發行價值 4000 億人民幣 (560 億美元) 的期票。

價格戰加劇資金壓力

雖然部分供應商不介意這種做法，因為可以用應收帳款進行融資，但延遲付款的普遍使用反映出價格戰壓縮利潤率對行業造成的壓力。會計諮詢公司 GMT Research 報告指出，透過延遲向供應商付款和其他相關融資，比亞迪截至 2024 年 6 月底的真實淨負債是帳面數字的 10 倍以上。

工信部對車廠付款承諾回應表示，冗長的付款期限加劇供應商現金流困難，對該行業不利。

一家為歐洲和韓國主要品牌製造車燈零組件的公司主管表示，壓力對小公司特別嚴重，有些情況下至少要等半年才能收到客戶付款。她說，中小企業在如此競爭激烈的行業中生存和成長變得愈來愈困難。

政策效果仍待觀察

加速付款的舉措讓汽車業符合 6 月生效的法規，要求政府機構和大企業在 60 天內付清帳單。法規也規定，不應強迫小企業接受期票等非現金付款方式，或將其作為延遲付款的手段。

對汽車業而言，付款承諾將延伸到複雜且相互交織的供應鏈多深仍不清楚。該主管表示，她的公司並非直接供應給車廠，因此可能不包含在 60 天期限內，但希望這次討論能帶來更廣泛的付款時間改善。

一位汽車晶片供應商銷售經理表示，由於激烈競爭，部分客戶已經倒閉，意味永遠收不到帳款。可以採取法律行動，但債務不太可能完全回收。她說，政府確保中小企業及時收款的政策是正面舉措且早該實施，但能否見效將取決於執行的有效程度。

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