自動駕駛又火了！離完全替代司機還有多久?

中國自動駕駛領域近期熱度攀升，從北汽、長安 (000625-CN) 獲得「准入資格」，到小鵬汽車 (XPEV-US) 董事長何小鵬與同事的「裸奔賭約」，再度將 L3 級自動駕駛推上熱搜。

北汽新能源與長安汽車兩家車廠，日前正式獲得大陸工信部准入許可。其搭載 L3 級有條件自動駕駛功能的產品，將分別在北京、重慶的特定路段，以最高時速 80 公里與 50 公里實現自動駕駛。相較於過往的測試資格，此次獲准意味著 L3 級自駕正逐漸從封閉路段走向真實道路。

小鵬汽車董事長何小鵬近日於矽谷體驗特斯拉 FSD 最新版本後表示，特斯拉已從一年前的 L2 高階輔助駕駛，進化至「准 L4」的安心階段。

他更預言明年小鵬 VLA2.0 將達到同等水準，並以此打賭，若未達標將讓負責輔助駕駛的同事於金門大橋裸跑。何小鵬認為，未來用戶甚至可能跳過 L3，直接享用具備 L4 能力的汽車。

根據現行自動化分級，各等級定義明確：

L2（組合駕駛輔助）：主流現狀。車輛控制車速與方向，但駕駛須全程監控。

L3（有條件自動駕駛）：特定條件下車輛完成任務，駕駛可暫時脫手脫眼，但系統請求時須接管。

L4（高度自動駕駛）：特定環境下無需干預，駕駛可吃早餐、刷手機。

L5（完全自動駕駛）：所有環境均無需干預，方向盤與踏板甚至可隱藏。

儘管技術不斷突破，但安全與成本仍是普及難關。比如，舊金山的一場大停電，就讓那些平時不需要人類操心的 Waymo 自動駕駛計程車，一輛接一輛地停在了十字路口、主幹道、車流中間，成了路障。

特斯拉 (TSLA-US) 則更依賴鏡頭和 AI，利用視覺為主 + 大規模數據 + 端到端 / 深度學習去學出通用駕駛策略，不依賴外部基礎設施。

此外，成本控制亦是重點。業界認為，將自駕系統交給華為等第三方供應商能有效提升效率並分攤成本。數據顯示，截至 2025 年底，搭載華為與 Momenta 技術的車型已佔市場份額 30%。雖然建立主觀信任仍需漫漫長路，但隨著 L3 車型獲准上路，自駕競爭版圖已邁出里程碑的一步。