2026年開年中國車市洗牌：鴻蒙、小米反超零跑 智駕成決勝關鍵

中國多家造車新勢力陸續公布 1 月銷量。受傳統淡季、新能源購置稅政策調整等因素影響，市場整體承壓，零售與批發數據較去年底明顯回落。不過，在需求走弱的背景下，頭部排名出現劇烈洗牌，去年銷冠零跑汽車開年即遭鴻蒙智行與小米汽車反超，顯示新一年新勢力銷量競逐已提前升溫、戰局趨於白熱化。

鴻蒙智行在 1 月份展現了強大的增長韌性，憑藉問界、智界、享界等多品牌的佈局，累計交付量超過 5.7 萬台，同比大幅增長 65.6%。其中，問界品牌依然是其核心銷售支柱，單月貢獻超過 4 萬輛。

緊隨其後的小米汽車同樣表現亮眼，儘管正處於主力車型 SU7 停產改款、全力籌備新一代車型的更迭期，1 月交車量仍突破 3.9 萬台。小米創辦人雷軍對此表示，目前的交付重點已轉向 YU7，並維持全年 55 萬輛的高交付目標。

相較之下，去年的年度銷冠零跑汽車，雖在 1 月實現 27% 的同比增長，交付量超過 3.2 萬台，但在排名上暫時退居第三。

零跑在 2025 年曾創下連續十個月蟬聯銷冠的輝煌紀錄，如今雖然遭遇鴻蒙與小米的夾擊，但其年銷百萬的目標仍顯示出強大的品牌野心。

而曾與零跑並肩頭部的理想汽車則陷入掉隊窘境，1 月銷量跌至 2.7 萬輛，成為少數同比下滑的新勢力企業。

內部對於戰略重心的偏移似乎也存在雜音，CEO 李想在全員會上大談 AI 趨勢，卻未能有效回應員工對於汽車業務規劃與錯誤反思的關切，令外界對理想今年的復甦力道持觀望態度。

放眼 2026 年全年，中國新能源汽車市場預計將告別過去的高增長時代，成長率預估將從去年的 28% 腰斬至 15.2% 左右，市場競爭正從增量搶奪轉向存量博弈。在「強者恆強」的馬太效應下，車企單純依靠車海戰術已難以突圍。

市場分析指出，未來的競爭核心將聚焦於「技術平權」，尤其是智慧輔助駕駛的普及化。

隨著各大廠商積極推動城區 NOA 技術下放到 10 萬級距車型，智駕體驗、800V 高壓快充基礎設施的建設以及極致的成本控制，將成為車企在激烈淘汰賽中維持獲利與定義未來規則的三大關鍵賽道。