鉅亨網編輯林羿君
彭博引述消息人士報導，中國近期正刻意放緩對空中巴士（Airbus）飛機交付的審批進度，藉此對歐洲監管機構遲遲未認證中國自製客機表達不滿。
消息人士透露，過去數月來，中國民用航空局（CAAC）延後核發最終許可，使空中巴士飛機無法進入中國並投入營運。
空中巴士今年第一季商用飛機交付量創下 2009 年以來同期新低，該公司表示，部分原因在於一項「行政程序」問題，導致近 20 架飛機無法交付至中國。空中巴士執行長 Guillaume Faury 上月預測，交付作業可望在 6 月底前恢復正常，但未進一步說明細節。
根據航空數據分析公司 Cirium 的資料顯示，這家總部位於法國的航太巨擘，今年前 5 個月僅向中國籍航空公司交付了 16 架飛機，與去年同期的 47 架相比大幅縮水。
由中國官方主導的中國商用飛機公司（Comac，簡稱中國商飛），目前正積極為旗下 C919 客機爭取亞洲以外的首張認證。該機型的發動機與航空電子設備高度依賴西方技術，市場定位直接對標空巴 A320 與波音（Boeing）737。
一般而言，全新機型的認證程序通常需耗時多年，但中國商飛正設法縮短審查時程。該案最終將由歐盟航空安全總署（EASA）拍板定案。
市場分析指出，若雙方圍繞中國商飛認證的緊張局勢持續甚至升級，恐將危及空巴在中國這個全球第二大航空市場的領先地位。
以機隊規模來看，中國是空巴最大的客戶。根據空巴的長期預測，未來 20 年內，中國預計將引進約 9,570 架新客機。
針對此消息，空巴重申了執行長佛瑞先前的說法，稱該過渡期僅為行政問題且已獲得解決。歐盟航空安全總署對此未予置評，中國民航局與中國商飛則未回應置評請求。
可搭載最多 192 名乘客的 C919，是中國打破空巴與波音雙寡頭格局的關鍵機型。其所瞄準的單走道市場為航空業最大板塊，一旦取得西方認證，將可向全球航空公司推銷，目前該機僅在中國營運。
與此同時，波音在中國市場同樣陷入苦戰。儘管波音在美國總統川普本月稍早訪問北京期間，終於破冰拿下了睽違近十年的中國航空公司訂單，但最終採購數量仍低於市場預期。
事實上，這種利用飛機認證作為談判籌碼的角力並非首例。今年稍早，川普就曾威脅要對進口至美國的加拿大飛機加徵 50% 的關稅，並暫停認證所有加拿大製造的新機型，藉此施壓渥太華當局，直到加國同意批准通用動力（General Dynamics）旗下灣流航太（Gulfstream）的特定噴射機為止。
數週後，加拿大航空監管機構便順利為灣流旗下的私人噴射機型核發了認證。
本篇不開放合作夥伴轉載
上一篇
下一篇
