鉅亨網編輯林羿君
特斯拉(TSLA-US) 正式發布Cybercab自動駕駛計程車，將是該公司自動駕駛布局的重要轉折點。從車輛規格、商業部署規模到技術路線與營運模式，產業界及華爾街將聚焦五大亮點。
量產版維持「無方向盤、無踏板」
Cybercab 是一款雙座電動車，配備剪刀式車門，沒有方向盤與踏板，設計上完全仰賴特斯拉全自動輔助駕駛系統（FSD）運行。
量產版外觀預料將與近期在美國各地被目擊測試的多款原型車相近，其中包括數輛由安全駕駛員陪同、在奧斯汀道路測試的車輛。
外界關注，特斯拉是否會推出配備方向盤與踏板的版本，讓 Cybercab 得以銷售給一般消費者。不過，特斯拉似乎已為這項期待降溫，旗下 Tesla Robotaxi 的 X 帳號日前發文強調：「沒有方向盤，也沒有踏板。」
商業車隊能否擴大部署
除了硬體設計，特斯拉對自動駕駛的重大押注，核心在於營運調度與軟體。華爾街認為，若要支撐目前估值，特斯拉必須將自駕計程車隊發展成自主叫車服務網路，並向私人車主銷售具備軟體業高毛利特性的 FSD 訂閱服務。
摩根士丹利分析師 Andrew Percoco 在給客戶的報告中表示，市場對特斯拉周四的發表活動抱持「正向看法」。根據德州車輛管理局近期資料，特斯拉已額外登記約40輛 Cybercab，供商業營運使用，顯示該公司可能正為更大規模的部署做準備。
在摩根士丹利的樂觀情境中，特斯拉將在奧斯汀、休士頓及達拉斯推出無須安全駕駛員監督的 Cybercab 車隊，向一般乘客提供付費載客服務。
Percoco 表示，雖然沒有明確的關鍵數字，但市場需要看到的不只是少數約5至10輛 Cybercab 上路。他認為，若特斯拉能在德州部署25至50輛，可能推動股價走高。
相較之下，悲觀情境是特斯拉僅向一般民眾展示車輛，實際投入商業營運的車隊規模有限，甚至完全沒有部署。Percoco 預測，這將難以重新點燃市場對特斯拉自駕計程車業務的熱情，股價也可能在活動結束後回落。
無人車隊擴張與跨城市布局
第三方自駕計程車追蹤平台顯示，特斯拉無安全駕駛員車隊自第二季末以來成長200%，車輛數從6月30日的57輛，增至8月31日的156輛。摩根士丹利表示，無論新增車輛是 Cybercab 或 Model Y，車隊持續擴張都是特斯拉股價能否在年底前跑贏大盤的關鍵。
此次發表會登場前數日，特斯拉的拉斯維加斯自駕計程車申請才剛獲得內華達州交通管理局批准，未來12個月最多可部署5,000輛全自動駕駛車輛，高於 Waymo 在當地獲准部署的1,000輛。
特斯拉最早於2024年在好萊塢攝影棚舉辦的活動中，首度公開 Cybercab 原型車。去年，特斯拉則以改裝版 Model Y 在奧斯汀推出初步的自駕計程車服務。
純視覺自駕能否證明可靠
特斯拉整項自動駕駛布局，建立在成本較競爭對手低的攝影機方案之上。
Envorso 數位工程資深副總裁 Florian Frischmuth 表示，特斯拉主要仰賴攝影機、車載人工智慧運算能力，以及多年累積的實際道路駕駛數據；Waymo 則採用更完整的感測器組合。
他指出，特斯拉的方案旨在降低感測器的複雜度與相關成本。若特斯拉能證明這項技術可穩定運作，便可能在成本及規模化方面取得顯著優勢，甚至改變自動駕駛運輸的商業模式。
Alphabet(GOOGL-US) 旗下 Waymo 則對特斯拉的純視覺系統提出質疑。Waymo 車載軟體副總裁 Srikanth Thirumalai 在公司部落格發文指出，多年來業界一直爭論，單靠攝影機能否實現完全自動駕駛。如今，在累積超過2億英里的真實道路里程後，數據已經顯示，要安全且大規模部署完全自動駕駛，僅靠攝影機仍不夠。
他表示，Waymo Driver 結合攝影機、光達與雷達提供的資訊，建立豐富且具備備援能力的環境視野，這是任何單一感測器都無法做到的。特斯拉與執行長馬斯克則始終堅稱，多模式感測器組合並非必要。
成本、獲利模式及誰能購買
撇開技術爭議，投資人更關心的仍是尚未明朗的商業問題。
持有特斯拉股票的 Laffer Tengler Investments 資深證券分析師 Jamie Meyers 表示，市場希望了解 Cybercab 的單位經濟效益、特斯拉與監管機關對部署規模的承諾，以及銷售方式，包括哪些人可以購買。馬斯克先前曾表示，Cybercab 的車輛成本可望低於3萬美元。
對華爾街而言，特斯拉能否把 Cybercab 從展示用原型車轉化為可規模化部署的商業車隊，並透過叫車服務與 FSD 訂閱創造高毛利收入，將是這場發表會能否重新推升市場期待的關鍵。
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