裕民看好中小型散裝船後市 朝百船計畫邁進

國內海岬型散裝船龍頭裕民(2606-TW)旗下子公司裕民航運(新加坡)與蘇美達船舶旗下新大洋造船簽署4艘64,000載重噸Ultramax散裝貨輪建造合約，首艘預計於2029年第四季交付，其餘3艘於2030年陸續交付，總船隊規模將達90艘，穩健朝向「百船計畫」邁進。

裕民表示，Ultramax 船型具備貨種多元、港口適應性高和區域市場覆蓋廣等優勢，可廣泛服務穀物、煤炭、鋼材、肥料和鋁土礦等主要散裝貨載需求。

隨全球糧食運輸、能源轉型原材料和新興市場基礎建設需求持續成長，裕民強調，看好中長期中小型散裝船市場發展前景，配合CROWN 63Forward從船型、推進、用電、塗層及燃料系統多方面行的優化設計，使船舶在載貨能力與營運彈性具備強大的市場競爭，並可為客戶提供更有效的低油耗及減碳方案。

裕民新訂船舶以EEDI較IMO基準線降低約40%為核心目標，達到Phase 4能效水準，並整合軸發電機、Hempaguard NB高性能船體塗層及Biofuel Ready設計，對標新加坡MPA Green Ship Programme現行能效門檻，展現新世代高效節能船型水準。

裕民進一步說明，Ultramax散裝貨輪採用最新CROWN 63 Forward(CROWN 4.0)船型，在既有CROWN 63系列基礎上，全面優化船體線型、結構重量、主機功率、系統配置及艙容布置，可降低船舶阻力及推進功率需求，整體以更低功率及燃油消耗完成同等運輸任務。

此外，新船依Biofuel Ready標準設計，在燃油管路、設備材質及系統配置上預留高比例生質燃油使用條件，提升未來導入B100等低碳燃料的彈性。

目前裕民旗下船隊多元，涵蓋海岬型(Capesize)、巴拿馬極限型(Panamax)、超巴拿馬型(PostPanamax)、超輕便型(Ultramax)、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)和超大型礦砂船(VLOC)等散裝貨船，為因應綠能轉型趨勢，更跨足海洋風電人員運輸船(CTV)、運維服務船(CSOV)和液化天然氣(LNG)運輸船等。