鉅亨網編譯莊閔棻
AI新聞摘要特斯拉(TSLA-US) 堅持使用近十年的「全自動輔助駕駛」（Full Self-Driving，FSD）名稱，終究因歐洲監管要求而調整。
特斯拉德國、比利時及丹麥官網當地時間9日已將相關功能更名為「特斯拉輔助駕駛」（Tesla Assisted Driving，TAD。
不過，更名不代表監管障礙已排除，該功能在歐盟的適用範圍仍取決於各國及歐盟層級的審批進度。
德國聯邦交通部6日表示，交通部長比爾格（Patrick Schnieder）9月曾與特斯拉會談，特斯拉當時已提出更改系統名稱的計畫。
德國交通部指出，「完全自動駕駛」容易讓使用者誤以為系統能夠獨立承擔全部駕駛工作，但實際上，系統僅能協助車輛加速、煞車及轉向，駕駛人仍須持續注意路況，並對駕駛行為負責。
比爾格也表示，將支持特斯拉繼續推進相關系統在歐洲的審批程序。
這次更名的核心，在於讓產品名稱與實際功能及駕駛責任相符。即使系統已能在城市道路執行轉彎、變換車道等操作，也不代表車輛可以在沒有駕駛人監督的情況下行駛。
荷蘭車輛管理局（RDW）先前核准相關系統時，便特別強調，車輛並非自動駕駛，駕駛人仍須參與駕駛，並隨時準備接管車輛。
因此，將「輔助」納入名稱，有助於降低使用者對系統能力的誤解，但並不代表系統已通過所有安全審查，也不會自動取得更多市場的使用許可。
德國交通部與特斯拉的討論還涉及系統速度設定。根據交通部說法，雙方已就系統行駛速度最多高於速限10%的方案達成共識，但駕駛人仍須對行車安全負責。
特斯拉FSD在歐洲的推廣進度，受到各國監管程序不同的影響。
RDW於4月10日給予該系統臨時核准，丹麥隨後承認荷蘭的核准結果。不過，其他歐盟成員國仍可各自決定是否承認相關核准，若要讓系統在整個歐盟市場通用，則須進一步完成歐盟層級的程序。
特斯拉目前公布的歐盟開放市場包括荷蘭、丹麥、比利時等8個國家，德國尚未列入其中。
特斯拉此前曾表示，歐盟可能於10月6日進行相關投票。然而，當次技術委員會的議程草案僅列出繼續討論荷蘭提出的第39條核准請求，並未列明表決事項，也沒有直接點名特斯拉。
依照現有會議安排，12月才是下一次可能討論表決的時間。
此外，RDW也提醒，歐洲與美國車輛採用的軟體版本及功能並不完全相同。因此，即使特斯拉在美國提供相關功能，也不能直接據此推定歐洲版本具備相同能力，或已符合當地法規。
即將登場的巴黎車展，也將成為觀察相關技術發展的另一個場合。根據車展官網，10月12日開幕的展會將安排開放道路試乘活動。
小鵬汽車公告指出，參與該項目的車廠只有小鵬與特斯拉；小鵬並表示，這將是其導航輔助駕駛系統（NGP）首次在中國以外大規模向公眾開放試乘。
中國市場方面，特斯拉於2025年2月已向中國車主推送城市道路輔助駕駛更新，但功能實際開放情況仍須區分。截 至目前，特斯拉中國官網的Model Y訂購頁雖提供「特斯拉輔助駕駛」選裝包，仍註明相關功能「稍後推出」。
對特斯拉而言，若能取得更多國家核准，將有機會把輔助駕駛軟體推廣至更廣泛的既有車主群體。在歐洲市場面臨中國品牌競爭加劇之際，FSD能否成為具有差異化的技術優勢，也將影響特斯拉的市場競爭力。
對整體產業來說，隨著車輛功能透過軟體更新持續演進，車廠除了需要取得監管許可，也必須清楚說明各市場實際開放的功能、駕駛人應承擔的責任，以及不同軟體版本所適用的規範。
特斯拉已在部分歐洲市場調整FSD名稱，但TAD能否進一步擴大適用範圍，仍有待後續審批結果確認。
上一篇
下一篇
