日系車在中國大退潮 產量剩高峰不到4成、豐田銷量也掉25%

日系車在中國市場持續萎縮。豐田、本田、日產與馬自達四家車廠今年4至9月在中國累計產量為102萬579輛，年減32%，較2020年同期高峰銳減63%，僅剩不到四成，創2008年以來最低水準。其中，本田產量較高峰減少約九成，豐田同期在中國銷量也下滑25%。

四家日系車廠2020年4至9月在中國產量約280萬輛，短短六年減少近180萬輛。過去日本車廠隨中國車市擴張，積極新建及擴建工廠，將中國打造為與北美並列的重要市場，如今產量已回落至擴張前水準。

本田衰退最劇烈，今年4至9月產量僅13萬1716輛，年減60%，較2020年高峰減少約90%；最近幾個月產量年減約七成，徘徊在每月1萬至2萬輛。

日產同期產量為16萬3192輛，年減49%，較高峰減少80%；豐田產量為66萬3079輛，年減18%，較2020年減少23%。馬自達雖年增43%，但仍比2020年低52%。

汽油車需求萎縮 電動車也難突圍

今年1至9月，中國新車市場較去年同期萎縮22%，主要受到經濟停滯及新能源車購車補貼縮減影響。中東局勢緊張推升油價，進一步打擊汽油車需求。

同期新能源車以外的新車銷量下滑逾三成，較2020年同期減少六成。日本車廠主力產品仍是包含油電混合車（HV）在內的汽油車，因而明顯受到衝擊。

本田4至9月在中國銷量年減48%，至16萬1372輛；日產則因主力車款「軒逸」銷售大幅下滑，同期銷量年減46%，至18萬2854輛。

日系車在純電動車（EV）市場也未能展現競爭力。本田同期EV銷量年減62%，僅2991輛，原定2025年底前上市的旗艦EV「GT」已無限期延後。

日產去年4月推出的電動轎車「N7」，今年4至9月銷量也年減76%，反映中國新車不斷上市，新車效應難以延續。

豐田在中國銷量減25% 拖累全球表現

豐田29日公布，今年4至9月在中國銷量含Lexus共68萬4903輛，年減25%。油價上漲壓抑汽油車及油電車需求，加上新能源車加速普及，市場競爭日益激烈。

豐田在中國銷量自2月以來持續年減，也拖累同期全球銷量下滑4%，至505萬9014輛；全球產量則年減2%，至489萬5406輛，主要受到中國減產影響。

為重振銷售，豐田計劃2027年以Lexus品牌生產續航里程更長的下一代EV，並在中國生產增程式電動車（EREV）。

難以退出中國 轉向出口尋出路

車廠減產也波及日本零件供應商。小糸製作所10月20日宣布，將解散並清算在中國生產車燈的子公司。部分業者雖嘗試爭取中國本土車廠訂單，仍面臨當地供應商激烈的價格競爭。

美國調查公司Mobility Global預估，四家日系車廠2030年在中國的全年產量，將較2025年再減47%，降至160萬輛。不過，中國占豐田、本田及日產2025財年全球銷量的比重，分別達17%、18%及21%，均為僅次於美國的市場，難以輕易退出。

日本車廠正透過重整產銷體系及擴大出口尋求出路。豐田已與廣汽集團及一汽集團簽署新戰略合作框架協議，將重組當地兩家合資企業，推動電動化與智慧化。

日產已開始從中國出口至墨西哥，未來將拓展至中南美洲及東南亞；馬自達也將在歐洲、澳洲等市場推出中國製EV，但海外市場同樣面臨中國車廠日益激烈的競爭。