一周公司要聞回顧：華聯阿里聯姻 比亞迪擠進補貼名錄

 比亞迪e6進北京新能源汽車補貼目錄

京滬破除地方壁壘產生示范效應 比亞迪(002594,股吧)e6進北京新能源汽車補貼目錄

2月26日，北京市經信委發布產品目錄，北汽e150、比亞迪e6等兩款純電動車獲準進入新能源汽車補貼目錄，江淮汽車(600418,股吧)、北汽公司等五家企業通過了審核備案。

市場人士指出，北京新能源汽車目錄擴容意味著困擾產業發展的地方壁壘正在逐漸破除，在技術不斷創新和政策支援的背景下，拓寬純電動車、混合動力車和燃料電池車的市場空間，有助於我國新能源汽車產業實現彎道超車。

兩款電動車率先入圍

2月26日，北京市經信委發布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。經過現場考察和專家評審，安徽江淮汽車股份有限公司、北京汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司等五家企業和北汽e150、比亞迪e6等兩款已完成驗證測試的產品通過審核備案，納入第1批第1期《目錄》。

在此之前，比亞迪e6主要在深圳、香港和國外的出租車市場進行商業化應用，進入北京市新能源汽車目錄將有助於實現其北上銷售的目標。

資本市場對此給予了很高的預期，26日比亞迪股價高開高走，全日收於漲停，收盤價為53.42元。此外，盡管沒有車型入選，但江淮汽車、長安汽車也均通過了北京市的審核備案，它們的純電動車車型入選只是時間問題，26日，江淮汽車股價上漲4.73%，長安汽車漲幅為0.32%。

據悉，截至2月25日，北京市資訊化項目評審中心共收到6家企業、8個新能源小客車產品的申請材料。截至2月24日，共完成兩款車型的驗證，其余產品正在補充材料和完善驗證測試。北京市經信委官員表示，為配合全市新能源小客車的示范推廣和2014年第一次新能源小客車搖號等工作，第1批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》分兩期發布，其中第1期於2月26日發布，第1批第2期《目錄》預計3月中上旬發布。

地方保護藩籬有望破除

一直以來，地方保護是制約新能源汽車市場化競爭的重要因素。在原來的新能源汽車補貼政策中，地方政府往往傾向於將市場限定在本地的汽車企業生產的新能源汽車產品。之所以這樣做的原因，是因為中央財政補貼的資金是經過當地政府來向汽車企業進行撥付，從而增加了外地新能源汽車生產企業獲得補貼資金的難度。

可喜的是，2014年以來的一系列政策讓新能源汽車企業看到了藩籬破除的希望。第二批新能源示范城市如期公布后，納入新能源補貼范圍的城市、地區數量已達到40個。與此同時，被認為是標志性城市的北京也於2月11日出臺了新的補貼細則。在剛剛發布的上海新能源汽車目錄中，江淮iev4純電動汽車成功入選，這是江淮汽車新能源汽車首次進入安徽以外的其他城市進行市場化推廣。

當然，北京市的新能源汽車市場開放也存在一些爭議。在北京市地方補貼細則中，不包含插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，這一門檻將比亞迪、榮威等車企主打的插電式混合動力轎車排除在外。目前，比亞迪“秦”、榮威550等無法進入北京新能源汽車補貼名單目錄的車型面臨著銷售“尷尬”：既沒有地方新能源汽車補貼，又需要和燃油車一起參加競爭激烈的搖號。

市場人士認為，北京市新能源汽車補貼范圍擴大有著十分積極的示范效應，有助於破除地方保護性的市場競爭格局。新能源汽車產業發展對節能減排、改善環境意義重大，但作為新興產業，新能源汽車無法繞過技術不夠成熟、產業發展不充分、充電等配套基礎設施不足等一系列問題。隨著國家和地方政策亮起綠燈，新能源汽車產業將有可能通過市場規模的不斷擴大，帶動技術的創新，以及應用普及和配套完善。

打車軟件燒錢大戰仍在持續

打車軟件燒錢大戰仍在持續嘀嘀快的稱10億元不是終點

打車軟件不斷升級的“燒錢大戰”仍在持續。

針對近日市場上有傳言稱嘀嘀將在2月底結束補貼一事，該公司華南區域負責人歐陽莉在接受《證券日報》記者采訪時否認了這一說法，稱月底肯定不會結束補貼，並表示未來還會有不同的活動模式推出。

而快的軟件相關負責人則回應稱，快的對於補貼也並沒有明確的截止時間，並表示自2月18日之后快的在不同城市已實行了不同的政策，對司機的補貼額度也呈地域差異化。“補貼政策對於用戶和訂單量屬於預期內的增長，若達不到時會采取調整措施，但目前來看補貼數額沒有具體預算。”上述人士如是說。

2月17日，嘀嘀打車與微信支付開始啟動第三輪補貼計劃，繼續獎勵使用嘀嘀打車並選擇微信支付的乘客和出租車司機，補貼總額為10億元。歐陽莉表示，上述10億元的投入，並沒有時間的節點。

易觀國際分析師王健表示，隨著用戶數和訂單量的增加，兩家公司每天的補貼額度也會越來越高，這種高額的補貼不會太久，雙方其實都想盡快結束這種靠補貼來占領市場的戰略，“它們更希望的是通過商業模式的探索，比如探索新的領域，以產品本身和服務內容來增加用戶粘性，而不是一味靠資金來補貼。”

根據易觀智庫最新發布的《中國打車app市場季度監測報告2013年第4季度》數據顯示，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例占據中國打車app市場累計用戶份額前兩名的位置，二者共計超過90%的市場份額，打車app市場雙寡頭局面持續。

而快的打車與嘀嘀打車在分別獲得阿里和騰訊投資后，二者競爭愈演愈烈，王健認為，打車app行業燒錢情況將持續，直到盈利模式更為清晰。

盡管此前嘀嘀打車ceo程維在接受媒體采訪時表示，暫時不會涉足打車app市場以外的其它領域。但雙方顯然已經在行動，例如嘀嘀打車與快的打車都與攜程合作，在攜程旅行新版本中加入打車服務。

同時，快的打車收購大黃蜂，雙方合作聯手正規大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場，成為打車領域的首例並購事件。對此，程維卻認為快的軟件在打車app市場並未做透情況下涉足商務租車並非明智之舉。

針對程維的觀點，王健認為，打的軟件在新領域延伸，通過具有清晰盈利模式的租車行業來彌補打車市場因燒錢而帶來的收入缺口也並無不可。

特斯拉市值破300億 a股刮起新能源旋風

近日美國電動車制造商特斯拉公司計劃建立全球最大的電池生產廠，降低電池成本，為此將斥資50億元建造。另外，有關媒體從特斯拉中國銷售部獲悉，目前國內市場訂單飽滿，已經排至9月份，公司正籌備在上海建直營店與充電站。在特斯拉旋風的帶動下，a股市場上新能源汽車以及汽車智慧化概念個股聞風而起。

特斯拉不僅是電動汽車

傳聞已久的特斯拉超級電池工廠終於得到證實。據國外媒體報導，電動汽車公司特斯拉（tesla）近日表示，它計劃設立的超級電池工廠“gigafactory”的建造成本最多將達50億美元，該工廠有望幫助特斯拉一年賣出50萬輛汽車。

截至2月26日，特斯拉股價盤中最高攀升至265美元，總市值310.18億。

與股價一起飆升的，還有特斯拉的銷售成績。特斯拉中國銷售部本周表示，目前國內市場訂單飽滿，已經排至9月份，目前公司正籌備在上海建直營店與充電站。此前，據海外媒體報導稱，特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。

有私募基金經理作了這樣的描述：“如果你只是把tesla看做一款電動車，那現在的股價對你而言肯定是貴了，因為電動車並沒有那么高的門檻，而且普及還有諸多障礙。但如果你把tesla看做是裝有輪子的iphone，是互聯網化的制造業，那空間也許還遠沒有到頭。對傳統產業而言，互聯網改變了什么，tesla 就改變了什么，她代表的是汽車業的未來。”

正如上文所述，除了新能源汽車之外，特斯拉最大的亮點還在於汽車智慧化。近幾年來，互聯網與it技術迅速發展，給汽車工業帶來全新的變革機遇，汽車智慧化逐漸獲得發展。從長遠看，軟件將在汽車行業起到重要作用，特斯拉可能會成為無人駕駛領域的龍頭。汽車廠商與it廠商紛紛跨界合作的種種跡象顯示，汽車行業正在進入智慧化時代。

從近期it企業的舉措已經可以初現端倪。此前蘋果收購傳聞促使特斯拉股價飆升至新高，國外分析師表示，蘋果和特斯拉之間應該僅僅是合作，不過，蘋果與谷歌搶占車內操作系統的戰幕已拉開。谷歌除已宣布將與通用、本田、奧迪以及現代四大汽車制造商聯盟，力求在2014年年末推出安卓汽車外，還致力於無人駕駛汽車的研發。

a股的特斯拉概念

特斯拉股價迭創新高，在國內市場也掀起了一陣特斯拉旋風。反觀目前市場上的特斯拉概念股，主要圍繞新能源汽車為主線，具體來看有汽車制造、鋰電池、汽車貿易及相關產業。而每次特斯拉的上漲都會帶動a股相關概念股的飆升。

需要指出的是，新能源汽車中成本占比最高的就是電池，大約占到新能源汽車成本的 42%左右，因此電池成本一直是新能源汽車銷售價格的瓶頸。

國信證券的研報指出，國內新能源汽車行業雖然在前幾年由於設施不完善，地方保護主義嚴重，面臨了很大的問題，但在國家政策的推動下充換電設施的建設也有望加速，從而帶來整個產業的蓬勃發展。

該研報指出，由於近幾年電池材料，特別是國內企業對於電解液和六氟磷酸鋰等電池材料的量產大大的拉低了電池材料的成本， 以特斯拉采用的 18650 電池為例， 2007 年至2012年，隨著正極材料、負極材料、電解液和隔膜價格的下降，電芯成本下降了近 36%。

“兩桶油”改革或集中於下游 突破口不謀而合

當下，油氣領域改革的話題十分熱門。作為國內最具代表性的兩家大型石化企業——中石油、中石化表現則略有不同。前者對能源局將管網服務向民資開放的舉措三緘其口，后者則公告啟動混合制改革。近日又被出在兩會期間，石化行業改革將出臺更多改革方案。國內券商以及國際大型投行對上證報記者表示，“盡管兩桶油改革調門略有不同，但其選擇的改革突破口都集中在下游。”

國際投行在最新的研報中指出：改革對中石油影響不大，甚至可以提升公司管道價值的變現能力。

能源局就在本周初印發了《油氣管網設施公平開放監管辦法(試行)》，明確提出將加強監管，促進油氣管網設施公平開放。“公平開放”被市場解讀為，鼓勵民資進入相關領域。從去年開始，市場一度瘋傳中石油將剝離管網，而能源局這份試行辦法是否會加速剝離進程。帶著種種疑問，上證報記者接觸了中石油內部人士，得到的答案是：“政府鼓勵多元化主體進入，中石油不會設障。”但對於將相關資產直接剝離的想法，該人士指出“這是太過理想化的一種猜測”。

“天然氣產業對上下游一體化要求程度較高，這一本質屬性決定，獨立天然氣生產商目前的管網建設承接能力，難以與國內高速增長的天然氣供求有效銜接。”該人士指出。據公開數據顯示，2012年，中國天然氣消費量1500億立方米，2013年則增至1650億立方米，增速位居各種能源之首。

無論市場還是機構都指出，開放全國石油和天然氣管道業務是“正確的一步”，這並非人云亦云的結果。為何“氣化中國”戰略提出多年，遲遲只是一個夢。中石化石油勘探開發研究院戰略室研究人員羅佐縣指出，“氣化中國”主要卡在管網。大力發展天然氣的首要掣肘因素就在管網，而僅靠少數企業，難以發揮市場效率，因此要推進天然氣管網管理體制與運行機制的改革，鼓勵多元主體進入。根據公開數據，中國天然氣管網總長度為5萬公里，不到美國十分之一，而天然氣消費量占比一次能源消費比例為5%，世界平均水平為24%。

更關注價值的市場機構則直言：對中石油而言，改革影響有限，而且更多是正面的。巴克萊資本最新的研報指出，隨著國內天然氣產量及進口額的增長，該業務盈利將不斷上升。此前，中國石油一直希望將70000公里的石油和天然氣管道的價值變現。中石油在過去15個月中將兩條管道分拆到兩個不同的合資企業；其中一次交易令公司一次性獲利40億美元。

巴克萊指出，引入民資建立合資企業將有助中石油優化資本開支。2013年，中國石油的實際資本支出可能比3500億人民幣的預算低8-10%，預計公司的資本支出在2014年將再下降5-7%。因此，現金流量將得到改善，加上天然氣漲價，將帶動2013-15年預測每股盈利復合年增長率達到17.8%，預計資產回報率上升125-200個基點。

對於中石化來說，26日有媒體稱公司將考慮整個改革方案，“兩會”期間將有進一步訊息。中石化內部人士對記者表示，改革始終在進行，但所謂的方案，以及“兩會”的時間節點並無明確說法。

廈門大學中國能源研究中心主任林伯強對上證報記者表示，無論兩桶油的表態如何，它們在做的改革方案都是從中下游入手。就中石油而言，油氣管網的改革對其既有格局影響最小，又能順應市場化的趨勢。而對中石化來說，啟動的混合所有制改革，也是以營銷板塊為突破口。“營銷說到底就是終端服務，也是下游領域。兩桶油的改革選點可以說有不謀而合的味道。”林指出。

中儲股份(600787,股吧)定增20億升級物流

    作為全國最大的倉儲物流企業之一，中儲股份主業轉型升級的腳步正逐步加快。

中儲股份今日推出的增發預案顯示，公司擬以10.91元/股為發行底價，向特定對象增發不超過18260.68萬股公司股份。所募約19.92億元資金中，公司擬將其中的14.62億元投建“中儲西部國際鋼鐵物流基地項目”、“中儲遼寧物流產業園項目（一期二階段）”、“中儲恒科稱重物聯網產業園項目”等五大項目，余下5.3億元則用於補充流動資金及償還銀行貸款。

不難發現，中儲股份此番募投項目多是圍繞公司主業轉型構想所展開。自2012年以來，國內物流行業的需求出現明顯分化：因投資需求趨緩，鋼鐵、建材、煤炭、能源等生產資料的物流需求下降；而隨著居民消費水平的提高，食品、藥品、快速消費品等生活資料的物流需求增加，居民消費市場對物流服務質量的要求越來越高。基於此，中儲股份近年來生產資料倉儲物流業務量出現一定程度的下降，倉儲物流業務亟需轉型。

在此背景下，公司擬通過此次增發來提升新項目的綜合物流服務能力，即在鞏固公司傳統生產資料物流業務的同時，加大快速消費品物流、冷鏈物流、城市商超物流、電視購物物流、供應鏈物流等業務的開展力度。

以“中儲遼寧物流產業園項目”為例，該項目投資總額39142萬元，重點定位於供應鏈綜合物流服務、快速消費品分撥服務、電子商務物流配送、生態農業加工配送等方向，同時為鋼鐵、有色金屬、汽車及零部件等大宗物資提供倉儲、加工、裝卸、配送、質押監管、金融結算等專業服務，項目達產后可實現年均利潤總額4204.53萬元。

此外，隨著資訊技術的不斷進步，中儲股份還決定將“提高資訊化應用水平”提升到發展戰略高度，計劃構建先進的資訊技術系統和電子商務平臺，並不斷探索物聯網技術在物流業務中的應用。依照中儲股份規劃，“中儲恒科稱重物聯網產業園項目”將建設成為公司智慧交通、智慧物流、智慧工業系統產品試驗、生產、銷售示范基地，同時為公司推廣發展智慧物流提供技術服務和產品支援。

中儲股份表示，本次募投項目建成后，將進一步鞏固公司在國內倉儲物流行業中的龍頭地位，維持重點倉儲基地的區域優勢地位，並通過提升綜合物流服務能力、整合物流網絡資訊資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，增強公司盈利能力和綜合競爭力。

北海國發摘帽首日大跌 摘帽行情遭遇見光死

盡管頭頂“年報披露期首只摘帽股”的光環，但北海國發(600538,股吧)卻未能避免“見光死”。由於前期股價大漲，北海國發摘帽后的首個交易日大跌也就不足為奇了。不過，需要指出的是，由於摘帽規則的改變，從去年開始，每年摘帽案例不再如以往那般“金貴”，或許“超預期”的摘帽案例或者有摘帽預期的公司在年報披露上大幅提前，才能體現“獨特之處”。

北海國發於2月18日發布2013年年報，同日一並宣布commit摘帽申請，公司股票由此停牌。2月21日，公司宣布，撤銷“*st”的申請獲批，公司自2月24日起復牌，並由“*st國發”更名為“北海國發”。

不過，從昨日市場表現看，由於前期漲幅較大且大盤下跌，北海國發摘帽首日的表現可謂“見光死”。公司股價昨日開盤即低開2個多點，此后一路下滑，甚至一度觸及跌停，最終收於5.17元，跌幅達到8.17%。全天成交量1691萬股，創下近期新高。成交額逾8700萬元，換手率6.68%。

由於北海國發在*st公司里最早一批披露年報，且1月18日已經發布全年預盈公告，因此，其摘帽預期被提前“引爆”並不令人意外——從今年1月中旬開始，公司股價一直處於上升頻道，並在2月11日創下近期新高5.67元，且在2月17日即年報發布前一個交易日二度觸及這一高價。以2月17日收盤價計算，其股價較啟動前漲幅已超過20%。

事實上，這種“見光死”並非孤案。例如今年1月摘帽的*st成霖，即如今的寶鷹股份(002047,股吧)，身為今年首只摘帽股，公司股價1月13日摘帽當日下跌6.85%，並在此后又連續兩日走低。

摘帽行情在市場上的轟動效果正在“減退”。以往的摘帽行情，不僅能夠讓相關公司股價火上一把，甚至還能帶動整個st板塊的走俏，但從去年年報披露期開始，這種“帶動”效應似乎正在減弱，摘帽股的效應似乎更多只體現在單個案例上。

事實上，由於2012年年報披露期開始執行新的上市規則，摘帽規則亦有相應的變化。根據原規則，*st公司即使能夠在連續兩年虧損之后於第三年扭虧，但如果最近一個會計年度表明主營業務未運營正常或者扣非后的凈利潤為負值，依然要被實施“st”。尤其是“扣非后負值”這一條，對於通常靠變賣資產、政府補貼等方式扭虧的*st來說，是一條難以逾越的門檻。因此，以往常見的情形是“摘星不摘帽”，即盈利不一定能順利摘帽，摘掉“*st”的帽子才顯得稀奇。

但根據現有規則，“st”的情況一般針對公司的重大風險情況，不再摻雜財務指標，而“*st”針對財務指標，即凈利潤、營業收入、凈資產等，只要上市公司均未不觸發，即能夠摘帽。以常見的凈利潤指標為例，*st公司只要滿足“扭虧”，並不觸及其他指標，通常都能夠撤銷退市風險警示。由此，去年年報披露之后，出現了一批摘帽公司。而據記者初步統計，未來有不下30家公司也同樣有摘掉“*st”帽子的預期，盡管其中相當比例公司仍是通過政府補貼、資產處置等方式來保殼盈利。

另一方面，類似於寶鷹股份這樣的案例的出現，也使得發布年報不再是摘帽的唯一途徑。根據深交所規定，即使不在年報披露期，在上市公司被實施退市風險警示期間，因完成重組並且滿足一定條件情況的，亦可以摘帽，這使得“只有在年度報告發布后才能摘帽”的慣性思維被打破。

因此，投資者更應該對上市公司的摘帽成色進行辨別，需考慮公司摘帽是否“出乎意料”，或者摘帽時間點提前等“超預期”因素，理性看待這一情形，切勿貿然追逐摘帽行情。

紫鑫藥業(002118,股吧)虛假陳述案終有定論 投資者維權索賠進入實質操作階段

    經過逾兩年的調查、審理，證監會對紫鑫藥業的調查結果於日前出爐，紫鑫藥業在資訊披露等環節的違法違規行為最終得到確認。隨著相關《行政處罰決定書》的下達，中小投資者維權索賠也隨之進入實質性操作階段。

2011年8月中上旬，上證報記者分赴吉林、四川、安徽三省7個縣市調查后發現，為紫鑫藥業2010年營收、凈利大增起到巨大支撐作用的公司上下游大客戶，幾乎均與紫鑫藥業及其實際控制人郭氏家族存在千絲萬縷的關聯。隨后，於當年8月16日在本報中國證券網刊發《自導自演上下遊客戶 紫鑫藥業炮制驚天騙局》的獨家深度調查，引發各界強烈關注，中國證監會於2011年10月19日宣布對公司立案稽查。

在紫鑫藥業隨后發布的自查報告中，公司承認了與正德藥業、千草藥業曾存在關聯關係並發生關聯交易，但對於“通化系”、“延邊系”客戶與上市公司間的關係卻並未作出詳細說明。而根據本報調查結果，紫鑫藥業多家“通化系”、“延邊系”客戶在公司的注冊時間、地點等諸多方面存在高度一致性，且大量證據顯示上述公司的幕后操控方則是公司董事長的親屬及同學。

在此背景下，證監會日前發布的《行政處罰決定書》最終認定了本報調查的準確性。經監管部門查明，紫鑫藥業未在《2010年年度報告》中披露與延邊耀宇、延邊勁輝、延邊欣鑫、通化偉誠、通化嘉熙、通化振豪、正德藥業的關聯關係和關聯交易，上述行為構成了《證券法》第一百九十三條所述的上市公司報送的報告有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏的違法行為。基於此，證監會責令紫鑫藥業改正，給予紫鑫藥業警告的同時處以其40萬元罰款；並給予公司原董事長、總經理郭春生警告，並處以10萬元罰款；同時給予了曹恩輝、祖春香、殷金龍等高管警告、罰款的處罰決定。

值得一提的是，除監管部門下達的行政處罰外，瞞報上述關聯關係、關聯交易的紫鑫藥業未來還可能遭遇投資者的維權索賠。記者獲悉，在上述行政處罰決定披露后，目前已有多位律師正征集投資者向紫鑫藥業提出維權索賠。

知名維權律師吳立駿向記者表示，監管部門作出行政處罰后，與紫鑫藥業相關的民事訴訟條件已具備，但並不是任何投資者都可以向公司提起索賠。據其介紹，只要在2011年4月12日至2011年8月16日之間買入紫鑫藥業，並且在2011年8月16日之后賣出或繼續持有紫鑫藥業股票的投資者，均可提出索賠申請。

回看紫鑫藥業彼時股價走勢，在本報刊發調查揭穿公司“隱瞞、未披露上下游關聯方”的事實后，公司股價應聲下挫，從2011年10月24日至2012年1月6日期間單邊跌幅高達66%。

華聯聯姻阿里 傳統百貨業力謀o2o出路

2014年以來，互聯網巨頭阿里巴巴、騰訊、百度就展開了一系列的並購與合作。阿里巴巴更是並購中的明星。

昨日晚間，華聯股份(000882,股吧)發布公告稱，北京華聯商廈股份有限公司（下稱華聯股份）與阿里巴巴簽署合作框架協議，雙方擬嘗試建立o2o合作關係。

華聯股份表示，公司與阿里巴巴此次合作的首個啟動項目將在公司下屬的北京萬柳購物中心試運行，並將視合作情況逐步推廣到其它項目。阿里巴巴將為公司及下屬公司提供企業o2o業務，逐步與公司在流量、營銷、會員、數據、支付等層面展開合作。“本次合作力圖充分發揮雙方在各自領域的優勢，公司將嘗試通過電商平臺提高整體運營效率、降低運營成本，進一步增強綜合競爭力”。

而對於雙方合作的具體模式，華聯股份表示稱，與阿里巴巴在o2o領域相關的發展規則目前仍在積極探索中，具體的合作模式尚未確定。

在業內人士看來，此次華聯與阿里巴巴的合作可謂“各取所需”，百貨公司如今面臨銷售下滑的困境，而華聯股份與阿里巴巴的合作正是體現百貨公司想擺脫困境的一種嘗試。如今，大家都更傾向於網購，百貨公司甚至已經淪為網上購物的“試衣間”，但是如今線下實體店銷售因為包含了成本因素，比如房租、裝潢、工資等等，這是實體店無法去節省的，因此也成為線下對線上競爭的最大劣勢。

而華聯股份與阿里巴巴合作能解決的問題就是給線下高檔產品一個銷售渠道。

一位業內人士在接受《證券日報》采訪時表示，“過去百貨公司走的是高檔奢侈品路線，但是百貨公司后來也發現奢侈品並不好賣，而這時想再回頭因為成本比較高又很難，所以，百貨公司只有轉型，而打通線下和線上銷售渠道是當務之急”。

當然阿里巴巴也不是單純的“無私奉獻，樂於助人”，阿里巴巴在與華聯股份建立合作關係最大的收獲就是使電商在高檔產品的銷售上更加“順風順水”。“因為電商在賣一些較高檔的產品時，老百姓擔心的不是價錢高低，而是東西的真假，而百貨公司原意與電商合作，這就相當於讓電商的產品有了‘真品保證’，不僅幫助了百貨公司打通了銷售渠道，也等於給自己做了廣告，可謂合作共贏。”有分析人士向記者表示。

值得一提的是，如今線下與線上合作並不罕見，在2月11日，王府井(600859,股吧)發布公告稱，王府井百貨集團已與騰訊公司簽署戰略合作框架協議，雙方將基於微信公眾平台商戶功能、微信支付服務等開展合作。在戰略合作框架下，騰訊公司向王府井百貨開放其優勢業務及成熟市場，並在市場資源、商務拓展、數據共用與分析、技術運營等方面助力王府井百貨全渠道服務體系的構建。

事實上，已經宣布借力bat(百度、阿里、騰訊)發力o2o的已有萬達、銀泰等商業巨頭。即便是國內零售規模最大的蘇寧也開始進行架構調整，讓pptv、滿座網的高管進入了核心管理層，醞釀轉型成為一家互聯網公司。

在上述業內人士看來，“移動零售已是大勢所趨，不可阻擋。”而傳統零售企業在面對電商和用戶購物習慣改變等挑戰下，正在通過新的技術改變傳統經營方式。而線下商場借力bat實現線上線下銷售的時代已經來臨。