印度為何拒絕中國高鐵技術？

印度表示，在研究建設首條高速鐵路線的可能性方面，不準備尋求中國的幫助，這對積極設法打入印度市場的中國鐵路總公司是一次打擊。

中國外交新名片一箭多雕倫敦市長撰文贊中國高鐵“神奇”東南亞高鐵的虛虛實實李克強為何在泰國推銷高鐵？美媒改口贊美中國高鐵基地組織欲襲擊歐洲高鐵一只飛鳥撞碎了誰的謊言？葉檀：戶籍制度成中國城鎮化攔路虎揭秘京滬高鐵重要股東中國高鐵餐桌上的壟斷生意經中國高鐵不能變成“富人專列”印度表示，在研究建設首條高速鐵路線的可能性方面，不準備尋求中國的幫助，這對積極設法打入印度市場的中國鐵路總公司是一次打擊。

據《印度教徒報》網站報導，兩國18日在北京舉行第三次戰略經濟對話，與上一輪戰略經濟對話不同，這回商定的備忘錄一個字也沒有提到高速鐵路發展。中國一直力推將高速鐵路列為戰略經濟對話基礎設施工作組研究的一個合作領域，在這個對話下面有5個工作組。

報導稱，上一輪戰略經濟對話是2012年11月在新德里舉行的，強調三方面的鐵路合作：高速鐵路發展項目、重載運輸和車站發展。

但是，18日公布的備忘錄提到“既有線提速”，沒有提到高速鐵路。印度主管鐵路事務的官員說，已經給日本一個合同，就修建孟買－瓦多達拉高速鐵路線的可行性完成詳細項目報告。印度官員們否認安全考慮是導致中國在印度高速鐵路計劃中出局的一個因素。

一位高級官員說：“不存在這樣的決策。”他說，未來仍然有合作的可能，取決於日本方案的進展情況。印度鐵路委員會主席阿魯南德拉·庫馬爾在接受采訪時說，成本是最大的考慮因素。他說，高速鐵路項目涉及修建全新軌道的問題，這還需要大規模征地。

據報導，僅僅30年前，中國的鐵路網還不如印度的鐵路網，但是中國迅速完成了升級改造。現在，快速列車的時速在200到250公里之間。

印度主管鐵路事務的官員19日親身體驗了中國令人印象深刻的鐵路網，從北京龐大的新南站出發乘坐時速325公里的京津鐵路列車。

報導稱，雖然日本在修建高速鐵路線方面歷史更悠久，但中國迅速建成了當今世界規模最大的高速鐵路網，修建了1.3萬公里的全新軌道。

北京交通大學著名鐵路隧道專家王夢恕說，征地不會是印度考慮的主要因素，在中國，多數鐵軌是鋪設在高架橋上的，“占用農田很少”。

但是，印度計劃委員會副主席蒙特克·辛格·阿盧瓦利亞說，對印度來說高速鐵路網恐怕並不劃算。他說：“從成本效益來看，我們將是擁有高速鐵路（網）的國家中收入最低的。”阿盧瓦利亞是18日戰略經濟對話的主持人。

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