極氪
港股
中國吉利汽車 (00175-HK) 上周一 (22 日) 宣布旗下高端電動車品牌極氪完成私有化，正式從紐約證交所退市，成為吉利汽車的全資附屬公司。這場歷時 7 個月的退市操作，為極氪短短四年多的資本化旅程畫下句點，也折射出中國新能源汽車產業從資本狂熱走向理性整合的發展轉折點。
港股
2025 年的中概股市場正經歷深刻重構，極氪被吉利汽車 (00175-HK) 私有化並從美股退市、達達集團完成那斯達克私有化、金融壹帳通實現港美雙重退市等標誌性事件密集發生，中概股主動撤離美股步伐加速。與之形成鮮明對照的是，60 多家中小企業仍以細分領域優勢尋求赴美融資，而小馬智行、禾賽等企業則加速回歸港股，雙重主要上市漸成主流。
A股
進入 2025 年以來，長期由現代汽車和起亞等本土品牌高度壟斷的南韓汽車市場，正成為中國汽車製造商「出海」的重要新落腳點。在吉利控股集團透過與雷諾的合作，成功讓合作車型雷諾大科雷傲在 2024 年上市後，為中國車企開啟了「技術換市場」的市場空間。
A股
根據《路透》查閱的內部文件及對經銷商與買家的採訪，中國電動車品牌合眾汽車（Neta）與吉利汽車 (00175-HK) 旗下的高階品牌極氪（Zeekr），為達成激進的銷售目標，近年來涉嫌透過「提前投保」的手段虛報銷售數據。文件指出，這些電動車公司會在汽車尚未真正售出前，為車輛安排保險，藉此根據中國汽車登記規範提前列帳為銷售，以便達成月度或季度銷售目標。
大陸政經
中國汽車產業正經歷一場史詩級洗牌，從新勢力到傳統車廠，從民營到國資，曾經遍地開花的「造車大軍」正加速退潮，取而代之的是整合浪潮。《華商韜略》報導，中國汽車業上月連續上演重磅整合，吉利汽車宣布溢價收購極氪剩餘股份，將這個僅獨立運營不足一年的新能源品牌納入麾下，蔚來也宣布拆分子品牌樂道與螢火蟲，回歸主品牌架構，廣汽集團亦將服務自主品牌十餘年的研究院整體併入本部。