中俄將建歐亞高鐵 絲綢之路復興

　　李克強訪俄期間，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，並有望將這條高鐵延伸至北京。這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至2天。這一“備忘錄”的簽署，意味著中國高鐵有望在俄落地，中國國民去莫斯科將增加一種選擇。

　　目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時間大約在9小時，另外每星期僅有兩趟中俄國際列車往返北京和莫斯科。兩地之間既然有飛機通航，修建高鐵原因是飛機運量較小，高鐵運量大，除了滿足客運還有大宗貨運需求，高鐵貨運相較航空和公路最便宜。這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利於絲綢之路的復興。路線方面，以往的中俄鐵路，因為軌道不同，到滿洲里要換軌，加上速度較低及路程長，因此現時北京到莫斯科需要6天左右才能到達。這次很可能在既有線路的基礎上，準備全部新線，老線留著不動作為貨運，新線作為客運。新線應該不會沿過去老線走蒙古，應該會從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北，這是修到莫斯科比較短的距離。

　　初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7,000公里，在高速鐵路建設成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；中國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。如果粗略核算這條7,000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設成本超過3,500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設，這條鐵路成本將超2,310億美元，折算成人民幣，花費高達1.42萬億元人民幣。對於籌措資金興建將會是一大難題，但資金籌措完成后，預計5年就能建成。

　　參照現時其他幾條籌備中的跨國高鐵，這些跨國高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備建設，建成后會由途經國家參與運營。過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，由此建立一個長效合作機制，以保障中國資源的使用。一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。

　　中國高鐵國際戰略已越遍廣闊，高鐵支援與鄰國經濟合作發展，對未來支援國內經濟與貿易發展有相當重要的意義。因此，未來鐵路設備及建筑公司都能受惠這個發展。因在建設高鐵時，主要使用中國標準設備及建筑專才，港股中相關公司包括中國北車(601299,股吧)、中國南車(601766,股吧)、中國鐵建及中國中鐵。