《航空》貨運價格見止跌曙光，Q3行情仍可期

精實新聞 2013-06-07 記者 羅毓嘉 報導

近2年來，貨運的疲軟市況已成航空業者營運的頭痛問題，業者不得不積極調整運能，控制市場供需結構。就近幾個月運價走勢來看，4月份全球航空貨運平均運價較3月微幅走揚，已出現運價止跌的曙光；貨運承攬業者指出，就當前貨量而言，航空貨運實為淡季不淡，待時序進入Q3的電子業出貨旺季，應還有一波行情可期。

航空貨運的景氣榮枯，向來與電子業的發展有極大關係，由於空運快速、便捷的特色，讓電子業全球化分工得以實現，同時空運更扮演著銜接供應鏈的重要角色，為半導體、電腦系統、乃至手機製造與銷售廠遞送設備、零組件、乃至成品分銷。

然而近年來，智慧型手機、平板電腦等電子產品愈發輕薄短小，相較於過去的PC、NB等產品，空運所需材積明顯縮小，再加上電子業對於成本變得更加敏感，將部分較無時效性貨物轉至海運，更使得空運貨量進一步萎縮，艙位供應過剩狀況使空運成為買方市場，航空業者苦不堪言。

為了因應此一結構性轉變，航空貨運業者均展開積極的艙位縮減動作，以全球最大的航空貨運業者聯邦快遞(FedEx)來說，日前就宣告將逐步停飛86架貨機，其中10架將立即除役，餘下76架則擬長期封存、伺機處分；而我國的華航(2610)也已封存3架747-400F，其中1架並規劃出售。

就近期航空貨運價格來看，4月全球貨運價格較3月小幅上揚，顯見各航空貨運業者運能控制已收初步效果，而隨著Q2底至Q3的電子業出貨需求放大，空運業界也看好應有一波行情可期。

儘管貨攬業者看好航空貨運景氣已有築底跡象，卻也坦言近期以來貨運週期越來越短，當前貨量雖有「淡季不淡」的意味，惟也須慎防「旺季不旺」的狀況發生。據了解，航空貨運業者目前仍審慎設定運能，6月份仍持續收縮班次、壓抑運能，部分業者針對中國出發的貨運航班也有減班規劃，就是為了避免市場再次失衡。

值得注意的是，亞洲出口力道的縮減、業者不得不以減低貨機航班來因應，然而當前美國高階製造業出口有抬頭跡象，使得返回亞洲的「回頭機」艙位利用率大幅上升；惟傳統上「去程機」運價較佳、回頭機運價則相形遜色，如何提昇回頭機運價、使之成為實際業績的動能，將是航空貨運業者下一階段要面對的課題。