高鐵票價不能一刀切

鐵路建設要與經濟社會發展的需求和所在地區的經濟社會發展水平相匹配，高鐵票價不能“一刀切”，要留給旅客、留給市場自由選擇的權利。

據新華社7月1日報道，到“十二五”末期，我國鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右，其中快速鐵路將達到4.5萬公里。可以預見，高鐵將成為越來越多人的出行方式。

然而，中國幅員遼闊，各地經濟社會發展水平有一定差距，鐵路建設要與經濟社會發展的需求和所在地區的經濟社會發展水平相匹配，不能“一刀切”。一部分人在享受高鐵帶來的便利的同時，畢竟還有一部分人坐不起高鐵。對于他們來說，出門在外更看重的還是票價，而不是時間。

此次京滬高鐵開通，鐵路部門安排了時速300公里和250公里兩種速度等級的列車，既有1750元高檔的商務座，也有相對較低的410元的二等座。更重要的是，原有的京滬鐵路仍然保留了136.5對客車，同時還增加了5對普速列車。其中包括直達特快列車、特快列車、快速列車和普通旅客列車，并分別設有軟臥、硬臥、軟座和車廂。最便宜的硬座票價158元。

要快，有快的方式，要慢，也有慢的權利，鐵路作為大眾化的交通工具，就是要留給旅客、留給市場自由選擇的權利。

(劉燕 實習編輯)

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