車企布局未來5年發展目標 產能或達5000萬輛

經粗略統計，“十二五”期間，國內主要車企產量預估相加后，其總產量已經輕松突破4000萬輛。專家表示，如果汽車產能的利用率能始終保持在80%的行業高位，實際產能規劃將達到5000萬輛。

據中國質量報2月1日報道，在剛剛過去的2010年，中國汽車產銷量雙雙刷新紀錄，再次蟬聯世界最大汽車市場霸主地位。2011年是“十二五”開局之年。從各大汽車集團得到的銷量目標顯示，各車企對于下一個5年計劃躊躇滿志。經粗略統計，“十二五”期間，國內主要車企產量預估相加后，其總產量已經輕松突破4000萬輛。而相關專家表示，如果汽車產能的利用率能始終保持在80%的行業高位，按照4000萬輛的產量計算，實際產能規劃將達到5000萬輛。

專家表示，5000萬輛意味著從目前開始，國內每年要投入的產能建設將達到600萬輛以上。這一數字相當于每年投入的產能比“一個德國”還多（德國每年的汽車產量為550萬輛）。按照目前車企公布的“十二五”目標，2015年，國內前四大車企都將躋身全球產量十強榜單（2009年進入十強門檻為240萬輛）。

上汽：

或成為突破年產銷600萬輛車企

在上汽集團的下一個5年計劃中，據企業相關負責人透露，其發展目標是達到年產銷整車600萬輛，海外業務規模在國內汽車大集團中處于領先地位；年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量的40%，形成系統的自主創新能力以及具有獨立產品開發能力的國內零部件配套體系；新能源汽車國內市場占有率達到20%左右。這也就意味著，到“十二五”末，上汽很有可能成為國內首個突破600萬輛的汽車企業。

可以看出，上汽的“十二五”規劃除了將目標瞄準整車產銷翻番外，更加注重其海外業務的拓展、自主品牌和本土化研發的突破。

一汽：

力爭占據汽車市場兩成份額

據一汽集團相關負責人透露，在一汽的5年規劃目標中，電動汽車將成為重要內容，60項電動汽車的核心技術成為重點突破目標。隨著對新能源技術的大規模研發，一汽集團“十二五”研發費用將超190億元。

到“十二五”期末，一汽規劃將達成產銷500萬輛，銷售額過6000億元，力爭實現占據國內汽車市場20%份額的戰略目標，其中自主品牌將達到年產銷量200萬輛。

長安：

進一步增強自主創新能力

據了解，長安汽車集團最新的魚嘴工廠預計將會在2012年正式投入使用，一期投產后將實現整車30萬輛，發動機100萬臺。遠期實現整車60萬輛，發動機200萬臺。

另據有關人士透露，未來3年內，新長安將以節能環保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創新能力。預計到2012年其整車銷售就將超過260萬輛。

長安汽車集團黨委副書記張寶林前不久在接受媒體采訪時表示，長安“十二五”目標規模將超500萬輛。

北汽：

力爭進入世界500強

北汽集團的“十二五”目標可謂是雄心壯志。該集團公司提出了“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的戰略規劃。據北汽集團相關負責人透露，到2015年，北汽力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

在產能計劃上，北汽計劃到2015年實現產銷300萬輛～350萬輛的目標，其中自主品牌乘用車產能力爭達到70萬輛，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。

東風：

自主創新與新能源研發并舉

據了解，東風汽車定的5年戰略目標主要包括3個方面：一、經營規模在200萬輛臺階的新起點上，保持好的經營質量和效益，盈利水平達到行業領先；二、加快發展節能與新能源汽車，未來5年投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車；三、加大對自主創新能力尤其是研發能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個領域國內居前的自主創新能力。同時強化合資公司的自主導向，加速提升合資公司自主研發能力。

廣汽：

欲躋身汽車業第一陣營

日前，廣汽集團總經理曾慶洪公開表示，2015年廣汽集團產能將擴充到300萬輛，銷售收入達4000億元。如果實現這一目標，廣汽集團在國內銷量排名有望從目前的第6位躍升至前5甚至前3名，欲躋身與上汽集團、一汽集團和東風公司并列的中國汽車業第一陣營。

吉利、奇瑞、比亞迪：

5年目標均為200萬輛

吉利公司相關負責人近日表示，要在2015年實現200萬輛產銷量，其中海外銷售占總產銷量的2/3。而目前吉利已成功推出了三大子品牌——全球鷹、帝豪和上海英倫，各品牌的新車也陸續推向市場。

據公開資料顯示，奇瑞公司“十二五”期間將繼續加大自主創新力度，穩固多品牌戰略，并推出全新的新能源汽車品牌。此外奇瑞在“十二五”期間將實現每年整車總銷量200萬輛，到2015年實現每年新能源汽車銷量5萬輛的目標，創銷售收入超900億元。

比亞迪汽車公司將“十二五”的產能目標也定為200萬輛。根據其規劃，該公司希望用3年~5年時間，開發出一種“比亞迪法”，將礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套產業鏈整合，降低電動車生產成本，使比亞迪在儲能電站、電動車和太陽能三個新能源領域中均有所突破。　

(但玉琴 編輯)