京唐高鐵尚未動工河北香河房價已翻番

“京唐高鐵建成通車后，香河到北京的時間只需要10分鐘。”近日，《每日經濟新聞》記者到河北香河公園壹號、京漢君庭、嶺郡ONE等樓盤現場采訪時，當得知記者來自北京，樓盤銷售員一而再地強調這句話。

目前，京唐高鐵還未動工，但以香河為代表的沿線城市房價已從兩年前的每平方米兩三千元，上漲至現在的每平方米六七千元。

對此現象，在接受記者采訪時，北京亞豪機構總監郭毅、北京中原三級市場研究部研究總監張大偉皆將此概括為“概念炒作”，并提醒消費者，即使未來京唐高鐵建成，對香河樓盤的居住價值提升也不大。

香河樓市大打“高鐵牌”

位于河北香河五一路與新開大街交界處的樓盤公園壹號，該樓盤正在建設中，但近日該樓盤即將開盤銷售。

當該樓盤銷售員稱，公園壹號預售均價大致在6500元/平方米左右。換句話說，在北京通州買一套蝸居房，在公園壹號可以買到一套大三居。記者在香河樓盤京漢君庭、嶺郡ONE等地調查時，銷售員皆以京唐高鐵概念拉攏北京客戶。然而，目前京唐高鐵還沒有動工的具體時間表。

警惕高鐵地產泡沫化

為了更好吸引北京客戶，自2009年傳出京唐高鐵修建的消息后，香河各大樓盤就以此為賣點進行營銷。以香河為例，時下與香河相鄰的北京通州，房價在2萬元/平方米左右，而香河樓市普通住宅的房價基本在6500元/平方米。

對京唐高鐵未建先火的現象，張大偉指出，這是一種常規性的概念炒作。他表示，“香河等環京帶的樓市，主要客戶為中心城市北京樓市的溢出者，當地人購買比例不高，這種樓市需要尋找概念包裝來吸引客戶。而香河等環京帶房價與北京房價間的巨大價差，也為這種概念炒作提供了施展的空間。如果當地政府將京唐高鐵納入新城區規劃，從而引進其他的相應配套進行配合，京唐高鐵才能對房地產業帶來實質利好影響，如果京唐高鐵站臺只是被沿線地方政府作為一個交通樞紐，那么京唐高鐵對當地房地產業的意義并不大，更大的價值在于對沿線產業的影響。”

同樣，郭毅也認為，“建成后的京唐高鐵會對沿線區域產業帶來影響，從而對房地產業帶來間接的利好。但目前沿線樓盤將京唐高鐵作為交通利好消息來吸引北京客戶，有些名不副實。因為高鐵與公交、地鐵等交通工具之間的不同之處，對上班族的購房者而言，京唐高鐵對沿線樓盤并沒有帶來實質性的交通便利，比如高鐵的出行成本較高等。”

因此郭毅認為，以京唐高鐵為代表的高鐵，對沿線區域房地產市場并未產生根本性利好，可能只是短期的概念刺激效應，最終帶來的結果或是加劇沿線區域房價的泡沫度。

她提醒購房者，“對在北京上班的剛需者，在購買環京帶高鐵沿線的樓盤時，應該清醒認識高鐵對居住本身的改善價值以及這種價值對自身需求的契合度。而對一些投資者而言，也應該冷靜思考高鐵對沿線區域房地產業帶來的效應是短期還是長期。如果是短期炒作效應，就需要考慮泡沫風險。”