競爭對手冷對福特中國加速度

昨天，《第一財經日報》記者從福特汽車相關負責人處獲悉，長安福特馬自達新的發動機生產項目將于6月16日投建，總投資5億美元（約合人民幣34億元）的新基地位于重慶北部新區，將完全由長安福特馬自達汽車有限公司出資。

這個發動機項目的投建，標志著福特汽車2015年之前在中國投資16億美元的計劃已經全部落地。

但福特的競爭對手對此表現“冷淡”。“我們現在很少關注福特，我們把大眾、豐田和日產列為競爭對手。”通用汽車一位高級管理人員告訴《第一財經日報》記者。

這想必在福特汽車中國區董事長兼CEO韓瑞麒的意料之中，在過去的幾年里，福特汽車把更多的精力放在北美市場和歐洲市場，導致中國市場的表現低于預期。

5月份，長安福特馬自達與重慶市政府簽署協議在重慶投建變速箱工廠，初期投資約3.5億美元(約合人民幣23億元)，將于2011年7月底前動工，2013年第四季度投產，初期設計年產能可達40萬臺，其產品將主要用于配套長安福特馬自達汽車的重慶生產基地。

6月16日，長安福特馬自達開始投建年產量40萬臺發動機項目，將使長安福特馬自達發動機年總產量從35萬臺提升至75萬臺。

6月7日福特發布的2015年全球展望中，將在2015年之前在中國投資16億美元投建4家新工廠（包括2家整車廠及1家發動機廠和1家變速箱廠）。除了變速箱廠和發動機廠之外，福特已經在重慶和南昌投建了整車廠。

福特的改變，緣于其中國市場戰略定位的變化。在北美市場做得風生水起的同時，福特錯過了與中國車市共同成長的機會。與通用、大眾等早就將中國戰略提升至第一的競爭對手相比，福特汽車引進產品少、先進技術不到位、戰略決策遲緩等屢遭詬病。

在中國市場，福特不僅遠落后于通用，還被大眾、豐田、本田、現代等對手甩在身后。有數據顯示，2010年福特在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西超過10%，但在中國還不到3%。

“福特進入中國市場長達8年時間里，只引進5款新車，與通用和豐田引進十幾款車來比，福特憑什么讓中國消費者買賬。”一位汽車分析師告訴記者。

韓瑞麒表示對中國市場關注不夠，“福特正將全球所有資源集中在中國市場，加速投資及引進更多中國消費者喜愛的新產品。”

在上海車展期間，福特中國宣布將在2015年之前引進15款新車，不過相比通用宣布在2015年之前在中國市場銷售500萬輛的目標，福特仍不愿意多透露銷量目標。

韓瑞麒只是表示，會在“一個福特”的平臺上，充分調集全球的資源，來進行全球平臺的開發，并由此將中國消費者的需求融入到產品開發過程當中去。

“福特試圖在中國尋找超車道。為扭轉在華市場落后局面，福特發布了比較激進的計劃。但是未來幾年國內汽車市場增速會放緩，未來5年每年可能只有10%的增長，整個市場的規則是個‘零和’游戲，在市場放緩的時候，如果想高速發展，就要搶別人的份額。”J.D.Power亞太區市場研究總監曾志凌告訴記者。

不過曾志凌認為，雖然現在很多汽車廠商都在擴產，在市場競爭激烈的時候再去切入市場，難度會比較大，但是未來二三線市場還有機會，如果引進適合中國市場的產品，消費者還是會認可的。

HIS高級汽車分析師南麗坦認為，“一個福特”品牌戰略有助于福特在華市場擴張。“‘一個福特’的品牌內涵表示福特在引進中國的技術和美國的技術是一樣的。這些對于福特來說，都是重大的改變。”