棄守本島"大餅"海航置業北上玄機

5月26日，海航集團與北京市通州區簽訂合作協議，將在通州建設“北京國際航空城”項目。據了解，該項目占地4000畝，投資額高達數百億元。海航集團旗下的地產業務平臺海航置業，將聯手通州區政府共同參與該項目。

這只是海航置業擴張版圖的一小步而已。

發力房地產

“北京國際航空城”項目位于通州區宋莊鎮。海航集團與通州區簽約當天，海航集團董事長陳峰表示，海航集團計劃將其打造成為以航空總部經濟、電子商務與臨空商貿、航空金融及衍生服務業、航空主題文化產業四大組團為核心內容的航空城。

通州區宋莊鎮黨委書記胡介報對本報表示：航空城項目的具體安排，要等相關公司組建完成、具體程序進入之后才好說，而征地老百姓的安置問題，是接下來政府主要考慮的方面。“農民新村可能在今年底之前就動工，明年能完成。”胡介報表示。

政府積極配合之勢已經相當明顯。據了解，國際航空城將于今年完成土地整理和總體規劃，2013年主體工程完工，2015年完成所有配套建設，預計總投資為300億元，未來將吸引近8萬名高素質就業人員。

這個龐大的項目，是否會建配套的酒店、商業、住宅項目，這又會為海航的地產業務帶來怎樣的契機，目前還不得而知。但僅僅是通州區4000畝的土地面積，就給了人們不小的想象空間。

這距離其與石景山區政府簽訂戰略合作協議，只過去了一周的時間。5月19日，海航集團與石景山區政府簽署戰略合作協議，并購了海韻假期酒店，并將參與石景山區后續的規劃建設。

海航集團短時間內與兩區政府達成戰略合作，這其中，有一個主角不可忽視，兩次合作中，具體的參與者都是海航置業。海航集團為其地產業務鋪路，用意十分明顯。

海航置業開始活躍在一線城市的舞臺，源于2009年9月，海航置業聯合體以18.24億元拿下上海黃浦江中心段商業地塊，樓面地價3.65萬元/平方米，創下上海歷史最高價。拿到上海地王僅僅兩個月，2009年11月，海航置業又出手14.75億元，收購在上海聯合產權交易所掛牌出讓的浦發大廈。

海航置業雖被譽為海南隱形地王，只是近期才開始活躍在北京、上海等一線城市，實際上，早在2004年，還是以揚子江地產集團示人的海航置業，就已經將總部遷至北京，雖然一直保持低調，但已運作北京海航大廈、北京藍海苑、金沙高爾夫球場等商業、住宅、旅游項目。2007年，揚子江地產集團有限公司更名為海航置業控股（集團）有限公司。

此輪海航置業的作風，明顯有別于早年的低調。

公開資料顯示，海航置業在海南18個市縣都有土地儲備，僅在保亭縣就擁有150平方公里的一級土地開發權，但這些龐大資源距變成真正的“資產”，顯然有著漫長的距離。這些土地尚缺乏交通、商業等市政供給支撐，因此商業價值也只能是一個“圓圓的大餅”。但陳峰明白一個道理，可以向具備“資產價值”的土地主動出擊，海航迅速與北京兩大區敲定合作協議，即是明證。海航地產棄守本島，開始大步攻向北京。

加速與阻力

據與海航有業務合作的知情人士稱：“海航置業接下來的發展有兩個方向，一是向大城市轉移。他們是想把品牌做大。房地產業務，只有去一些大城市，項目同時鋪開，才能把牌子做大，之前海航置業的業務，主要在二、三線城市；二是把酒店業務從房地產業務中分離出去。主要是經營上的分離，目前海航置業的酒店經營并不集中，沒有統一的管理模式，在這方面，他們一直在尋找合作者。”

海航酒店集團隸屬于海航置業，據其官方網站資料，截至2009年底，海航酒店集團旗下共有酒店53家。除此之外，海航置業主要項目是商業、旅游、工業地產等。這類持有型的物業，前期需要大量資金投入、回報周期漫長。去年11月，海航置業在上海拿得地王后，又耗巨資收購浦發大廈，也曾讓業內覺得難以理解。

“海航置業接下來的發展方向，必然是將酒店業務和房地產業務分離，通過增資擴股來獲取資金。”上述知情人士表示。

這一方向，與海航置業多年來的運作完全吻合。今年4月1日，綠景地產（000502）公告資產出售及發行股份購買資產預案，將其房地產資產全部出售，并將通過非公開發行股份收購航海置業旗下的酒店管理公司股份及3家酒店股份。6月1日，該預案得到綠景地產董事會審議通過。

此次重組完成之后，綠景地產主業將變更為酒店、寫字樓經營管理、品牌輸出及服務咨詢。

本報記者電話聯系了綠景地產董秘辦公室，詢問海航置業接下來是否會將酒店以外的房地產業務置入綠景地產，董秘辦公室的一名負責人明確表示：“預案里沒有涉及到的肯定不會有。”

由上述信息推測，目前來看海航置業并不會將所有的地產業務都置入綠景地產，綠景地產將成為海航置業分離酒店業務的平臺。海航置業手上還有一個上市平臺*ST筑信（600515），海航置業對其的重組一直在進行中，但這一重組并不順利。今年3月31日，*ST筑信宣告重組暫停，3個月內不再籌劃重大資產重組事項。

而隨著房地產調控的開始，海航置業不是龍頭企業，銀行對這類企業的支持會比較困難，通過土地來融資現在限制也很多,因此，海航置業面臨的資金壓力亦相當顯著。

盡管如此，海航置業在兩個平臺上的運作，都符合酒店業和房地產開發業務分離，通過資本運作來獲取資金的思路。

金融運作將成為海航置業接下來發力的主要領域之一，商業、旅游、工業等持有型物業的大量聚集，必然為其資本運作提供先天的優勢條件。

“海航這個企業是比較特別，其實剛起家的時候并不是很被看好，但是這些年的發展很出乎意料，業務鋪得很開，現在航空業都生活得不是很好，沒有哪一家能都做到它這樣。現在他們的業務主要都在省外做，早在2000年以后，就開始向全國發展。海航的老總陳峰，這個人眼界非常開闊。”海南省旅游局一位官員對本報表示。

在今年初，海航集團一名內部人士告訴本報記者：“像海航集團這樣的企業，缺的不是錢而是資產，沒有資產的海航是痛苦的，有資產就有了融資渠道。”

海航置業土地儲備約7000畝，大都通過較廉價的方式獲得。海航集團憑借航空產業鏈的連帶效益，受到各地政府的歡迎。在一線城市土地稀缺、地價高企的情勢下，主要的地產企業都開始轉戰中小城市，恐怕只有海航這樣的企業才敢在此時勇闖一線了。