寬容失敗 解碼吉利的創新基因

吉利有一個寬容失敗的好環境、好體制。在科研人員每一次經歷失敗的挫折時，李書福總是鼓勵，并在關鍵時刻伸出援手。

據新華社12月30日報道，今年前11個月，國內汽車銷量同比增長只有2.56%，多數自主車企銷量負增長。然而，吉利汽車卻實現了全年5%以上的銷量增長。

更值得一提的是，在自主品牌很難突破的中級車細分市場上，吉利首款中高端車型帝豪增長幅度超過50％。在海外市場，吉利今年同樣高歌猛進，全年出口增長率達到120％，成為國內自主品牌海外市場增幅最快的企業。

“創新是企業不竭的動力源泉，也是吉利逆市成長的原因。”董事長李書福告訴記者，自創立之初，吉利就清醒地意識到，完善的體制催生創新動力，健全的機制激發創新活力。通過堅持不懈的理念創新、體制創新、機制創新，無論是自主研發，還是海外收購，都體現了吉利人的創新基因。

寬容失敗成就技術創新

12月15日，國內第一款搭配具有自主知識產權六速自動變速器的自主品牌轎車——吉利全球鷹GC7轎車在長沙上市。此前，中國市場上自動擋車型約占60%，自主品牌僅占7.8%。

“并不是我們主動放棄這片藍海，主要是因為自動變速器技術大都掌握在跨國公司手中，不僅價格昂貴，最先進的技術更是買都買不到。”吉利集團副總裁劉金良告訴記者，從明年開始，這款源自吉利旗下澳大利亞DSI自動變速器公司的六速大扭矩自動變速器，將至少搭載在吉利四款1.8升以上排量的車型上。

吉利在自動變速器領域的率先突破，并不只是海外收購那么簡單。李書福告訴記者，早在10年前，吉利就瞄準自動變速器這一核心技術，踏上了艱苦的自主創新征程。

2002年年初，李書福找到天津齒輪廠總工程師、國家自動變速器電子電器課題組組長徐濱寬，約請他來吉利。李書福的誠心打動了他。當年10月，他接下了主持吉利自動變速器研發的帥印。

喜出望外的李書福與徐濱寬約法三章：要人給人，要錢給錢，責任完全由公司承擔。但即便在如此寬松的環境下，吉利的變速器研發團隊還是經歷了數不清的失敗。

令人欣慰的是，吉利有一個寬容失敗的好環境、好體制。在科研人員每一次經歷失敗的挫折時，李書福總是鼓勵，并在關鍵時刻伸出援手。李書福說，正是因為在自動變速器領域堅持不懈的原始創新，2009年收購澳大利亞DSI變速器公司才會如此順利，收購完成后對DSI的經營管理、國產化引進和后續技術規劃也才會得心應手。據悉，由吉利汽車研究院開發的7速雙離合變速器，將于2013年下半年在DSI投產。

“自動變速器只是近年來吉利原始創新的成果之一。”李書福說，“EPS電子助力轉向系統、BMBS爆胎監測與安全控制系統……哪一個不是在經歷了無數失敗后才取得了成功？”

寬容失敗的背后，是吉利自主研發的體制和機制活力。目前，吉利汽車研究院共有2000名工程師，進行著170多個研發項目，而在其他企業，這些研發項目大概需要5000名研發人員。

“2000人能完成5000人干的活，得益于研發體制機制的創新。”吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全告訴記者，首先，吉利汽車研究院采取了矩陣式的管理，每個研發人員面對的都不是一個單項，而是你中有我，我中有你，同時負責所有同一類型的研發項目。其次，吉利首次實現了汽車研發的量化考評，工程師完成每一個項目，都會得到相應的工作量和績效，這大大激發了工程師的積極性。

截至目前，吉利共申請3464項專利，其中發明專利340項。繼2009年榮獲國家科技進步“企業自主創新工程類”最高獎之后，今年，吉利又榮獲了“2011知識產權自主創新十大品牌”稱號。

“放虎歸山”激活沃爾沃

——2010年3月28日，吉利正式收購沃爾沃轎車100%的股權，8月2日完成交割。沃爾沃當年就開始扭虧為盈。全年實現銷售37.4萬輛，同比增長11%，告別連續四年的下滑局面，銷售營業收入超過180億美元，盈利3.2億美元。

——今年前10個月，沃爾沃汽車全球銷量同比增長超過22%。今年上半年，沃爾沃全球實現盈利12.5億瑞典克朗。

——在J.D.Power近期針對德國市場的客戶滿意度調研中，沃爾沃擊敗了奔馳、寶馬、豐田等，成為2011年排名第一的汽車企業。

……

盤點一年多來沃爾沃的市場表現，我們看到的是一組組漂亮的數字、一款款有競爭力的車型，還有對沃爾沃前景的一致看好。

然而，就是在一年多前吉利宣布收購沃爾沃的時候，很多人還對此憂心忡忡——吉利收購后能否保持沃爾沃的獨立性？吉利會不會把沃爾沃的品牌拉低了？吉利有能力管理一家豪華汽車制造商嗎？沃爾沃是否會因文化差異而水土不服……

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”在宣布收購的第一天，李書福就定下了基調——吉利與沃爾沃之間是兄弟關系，而不是父子關系。

為了使并購后的沃爾沃繼續保持國際化特色，并延續原有的品牌文化，在沃爾沃轎車董事會人選中，吉利方面只有董事長李書福和中國區總裁沈暉兩人，副董事長是瑞典人，包括3名沃爾沃工會代表，還有多名國際知名人士作為獨立董事。以國際化人才與瑞典本地人才相結合組建的董事會，確保了沃爾沃管理層的穩定，也彰顯了李書福的大度與智慧。

吉利給沃爾沃的自由度遠不止這些。“沃爾沃是一個在世界上非常有影響力、非常受人尊敬的百年企業，迄今為止依然是世界汽車行業安全與環保領域的領先者。在新的所有權框架下，我認為吉利能做的就是進一步解放它，讓它擺脫曾經在福特旗下受到的種種束縛。”李書福說，沃爾沃的發展戰略可以用一個詞形容，那就是“放虎歸山”——讓沃爾沃成為一家獨立自主的公司，一切都是自己當家做主，在體制上更加主動和積極，機制上更加靈活和高效，不再有受制于人的顧慮。

“放虎歸山”后的沃爾沃，沒有讓李書福失望。2010年歐洲上市的全新S60，受到市場追捧；隨后上市的V60，也取得了不俗的市場表現。為盡快恢復往日雄風，沃爾沃已經確立了進一步提升其“北歐設計、全球豪華品牌”的傳統、堅持“安全、低調、高品位”的核心理念，并提出了2020年全球銷量達到80萬輛的銷售目標。

“毫無疑問，中國是沃爾沃未來成功的關鍵。”沃爾沃汽車CEO雅各布透露，在中國，沃爾沃將建立成都和大慶兩個生產基地和上海總部基地，銷售網絡將從目前的106家增加到220家，到2015年，沃爾沃將達到20萬輛年銷量,并占據20%的中國豪華車市場份額。

(劉燕 編輯)

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