顏強:倫敦奧運"行路難"

編者按：英國《金融時報》中文網專欄作家顏強撰文稱，盡可能讓倫敦人離開倫敦，或者不斷宣傳提醒，讓倫敦人改變工作作息、選擇其他交通途徑，是倫敦交通局每天都在進行的日常工作。以下為全文。

“我們最后的一招，就是讓所有工作人員，人手一個大喇叭，站在所有的地鐵入口處，高聲大喊：‘下面已經太擠了，大家想點辦法另謀出路吧！’”對于倫敦2012奧運會的交通壓力，倫敦交通局局長彼得·亨利發出了這樣的哀號。

所有為倫敦2012做準備的工作人員中，亨利覺得自己是最悲催的一個。這一屆奧運會，壓力最大的兩個部門，就是交通和安保。安保有著不可測的風險，交通運輸的風險，對亨利來說，可測卻難防。很大程度上，他覺得交通壓力的緩解，要比安保問題更難。

在2011年接近尾聲的時候，要接觸到彼得·亨利很難。他的辦公室在毗鄰白金漢宮的圣詹姆斯公園，但亨利大部分時間都游走在倫敦各種公共交通網絡上：12條地鐵線、各種巴士運輸線、自助自行車網絡、東部奧林匹克公園區域的碼頭區輕軌、國家鐵路網絡等等。他從不保證說倫敦交通絕對能在奧運期間滿足大家的需求，他只希望通過自己團隊的努力，能夠將奧運會“應付過去”。這和歷屆奧運會主辦城市的承諾不同。而所有人對于亨利的謹慎保守，都給予了足夠的理解和同情。

因為對于倫敦交通，奧運會這兩周的沖擊實在太大。

倫敦是人類歷史上第一個擁有地下鐵路的城市。地鐵在倫敦，正名是London Underground，事實上人人都稱之為tube，形象生動，就是“管子”。如今每天有300萬人次使用倫敦地鐵交通。看看這12條地鐵線的建成時間，你就更能明白，tube這個名稱要比underground更貼切：大都會線（1863）、漢默史密斯及城市線（1863）、區域線（1868）、東倫敦線（1869）、環線（1884）、北線（1890）和滑鐵盧和城市線（1898）。上述7條線路十九世紀修建使用，另外5條是中央線（1900）、貝克魯線（1906）、皮卡迪利線（1906）、維多利亞線（1969）和銀禧線（1979），其中只有最后兩條屬于近40年修建使用線路。

倫敦地鐵的便利和服務舉世聞名，哪怕有過1987年導致37人喪生的國王十字站大火，以及2005年申奧成功第二天導致52人死亡的爆炸案，仍無損其名聲。國王十字站大火后，倫敦地鐵禁煙；恐怖襲擊，讓倫敦安保升級。這樣一個歷史悠久的交通網絡，支撐著這座巨型國際都市的運轉。

只是奧運挑戰太大，亨利不敢有半點托大。在奧林匹克公園所在的斯特萊福德，倫敦交通局已經列出70個容易堵塞的地點，嚴加防范。倫敦東區雖然破舊，但金融城東遷，距離斯特萊福德很近，新的金融城里，每天有11萬上班族。碼頭區輕軌（Dockland Light Railway）作為地上鐵修好后，緩解大量壓力，可奧運會的挑戰將會空前。2012年8月3日，將在格林尼治村進行馬術比賽，當天會有5萬人步行倫敦橋離場。“我們連倫敦橋的承重和應對共振的極數，都進行了反復的測算。”亨利說。

盡可能讓倫敦人離開倫敦，或者不斷宣傳提醒，讓倫敦人改變工作作息、選擇其他交通途徑，是倫敦交通局每天都在進行的日常工作。對于這個人類歷史上的第一個現代化城市，要想大幅改變倫敦極其復雜的交通現狀，幾乎不可能。所以要維持奧運交通相對暢通，倫敦交通局只可能更多從管理上著手，試圖實現分流。在倫敦會設立奧運特別通道，保證82000多名奧運選手、官員、媒體、贊助商等暢行。對于快遞業務、重型運輸業務，交通管制上已經開始嘗試新的手段。

然而亨利幾乎沒有任何測試的機會大倫敦都會區人口1500萬，卻有著63000條道路。哪怕在地鐵某一條線做一個小時的測試，都將帶來大面積擁堵。面對奧運，這座古老又前衛的城市，在戰戰兢兢中頑強挺立，期待著一個半世紀的各種現代化交通設施，能夠應對挑戰。

（注：本文僅代表作者個人觀點。）