華芳紡織澄清媒體報道

華芳紡織針對媒體報道表示，力天、華天及公司并未與上海交大物理系存在合作關系，也從未聯系過；華天電解液項目現處于停頓狀態；力天研發的40AH的能量型電池可以減少單體電池的數量，更容易滿足純電動汽車的動力需要。

華芳紡織(600273)5月18日發布公告稱，2010年5月14日，二十一世紀經濟報道網站（http://www.21cbh.com/）刊登了記者王傳曉、夏寅撰寫的題為《華芳紡織迷霧籠罩，“新價值”緣何重金抱團？》的文章，后被多家財經網站轉載，雖然轉載時各財經網站變動了題目，但是作者、出處和內容相同。

江蘇力天新能源科技有限公司是公司的控股子公司，持股比例為70%，主營磷酸鐵鋰動力電池的研發、生產和銷售；張家港華天科技有限公司是力天的控股子公司，持股比例為70%，主營鋰電池電解液的研發、生產和銷售。文章對力天和華天兩公司及其產品有多處不實的報道，現就有關事項澄清如下：

關于文章中提及的“上海交通大學物理系現任系主任馬老師和總支書記葉老師都稱不知道此事，……”，力天與上海交通大學于2010年4月1日簽訂了《項目開發合同》，具體承擔工作的單位是上海交通大學動力電池研究所，力天、華天及公司并未與上海交通大學物理系存在合作關系，也從未聯系過。力天建立了核心的技術團隊，在此基礎上，為尋求更多的理論支撐和技術支持，提高力天產品的技術水平和競爭力，經過充分溝通，確定與清華大學和上海交通大學開展合作。與清華大學的《技術服務研發協議》已經于2010年2月2日公告。與上海交通大學的合作是在張家港市發改委、科技局等部門的牽線下，與上海交通大學進行多次緊密友好的磋商后，最終達成的項目研發合作意向，合作內容主要有四項：磷酸鐵鋰正極材料的水熱合成，以及中試生產；改性天然石墨負極材料的合成以及中試；其他高能量/高功率密度負極材料研發；多品種電解液配方研發與生產，新型功能電解液的研發；汽車用磷酸鐵鋰動力電池及其系統集成技術。在與高校合作的基礎上，力天決定注冊成立江蘇力天動力電池工程技術研究院，整合技術資源，搭建產品研發和技術合作的平臺。

關于文章中提及的“華芳紡織、江蘇力天沒有與中南大學在技術研發方面取得合作，中南大學沒有提供相關企業技術支持”，力天曾就華天電解液項目與中南大學于2009年6月19日簽訂了《技術開發（合作）合同》，并且已經開始履行合同，后在合同的履行中就具體細節方面雙方存在分歧，現合作處于停頓狀態。華天現已建立了自己的核心技術團隊，外部技術支持轉為與上海交通大學動力電池研究所合作為主，仍由力天出面與上海交大簽訂技術協議。

關于文章中提及的“華芳紡織的新能源電池故事仍是空中樓閣，……”，力天的優勢在于生產工藝技術，并且從一開始就是流水線量產的。量產產品已經過力天實驗室多次檢測，并已通過國家電動自行車產品質量監督檢驗中心檢驗，其中安全性能指標優異，電池在針刺、短路、熱沖擊、高溫、撞擊、3C10AH過沖、擠壓等惡劣的測試條件下均不起火，不爆炸。近期，力天產品獲得了歐洲環保的CE認證和ROHS認證，一批將要出口美國的產品按照客戶要求正在做美國的UL安全認證。力天8-10AH的能量型磷酸鐵鋰動力電池經過一段時期的市場推廣，市場反應良好，已交付客戶使用的有90組，截止公告披露日，力天已確定的訂單合計2350組，均為8-10AH的能量型動力電池，預計可以實現銷售收入244萬元，主要為國內外知名企業配套生產動力電池，訂單以出口為主。

文章中提及的“但從電動自行車到電動汽車的一躍，卻并非如此輕松”，小功率、大功率的分類是為了讓非電池專業的投資者能夠更加直觀理解的說法，專業的分類是能量型、功率型，能量型應用于電動自行車、摩托車、旅游觀光車、高爾夫車、純電動汽車以及儲能電池等領域，功率型應用于混合動力汽車、電動工具等領域。力天目前已經可以量產的是8-10AH能量型電池產品，40AH的能量型電池和9AH的功率型電池正在中試。也就是說，力天目前量產的10AH的能量型電池組合已經可以為純電動汽車提供動力，但是由于容量小，要求的電池單體數量就多，因此電池組的一致性很難保證，公司認為力天目前研發的40AH的能量型電池可以減少單體電池的數量，更容易達到電池組一致性的標準，滿足純電動汽車的動力需要。

公司表示，華芳紡織涉足新能源電池行業，是尋求新的利潤增長點，增強公司的持續盈利能力。在培育新企業、新產品的過程中，力天堅持在量產的產品經過多次檢測合格后才推向市場，同時加快高端產品的研發步伐。公司將持續關注力天和華天新項目進展情況，并將嚴格按照證監會、上海證券交易所制度及時履行公告事宜。

(趙強 編輯)

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