波羅的海干散貨運價指數11月18日下跌

11月18日，波羅的海干散貨運價指數下跌1.1%或24個點，至2,164點，為連續第16個交易日下跌，且創自8月9日以來的最低點。

綜合媒體11月18日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四下跌至三個多月來最低水準，但煤炭采購提振較大型的海岬型船市場人氣。

波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.1%或24個點，至2,164點，為連續第16個交易日下跌，且創自8月9日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計下滑20%。

經紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱：“過去兩天海岬型船運價略微持穩，但沒什么過于令人興奮的事情。”

“從需求面看，十分合理。但需求不是問題，是供應問題。”

波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)上漲0.11%，海岬型船舶平均獲利增加31美元至33,128美元，為連續第二日溫和上漲。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

煤炭交易商稱中國買家仍在尋找現貨船貨來增加庫存并替代印尼未能發運的船貨，印尼天氣濕潤令一些出口商未能履行11月船期的合約。

波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌2.78%，該型船舶平均獲利連續第六個交易日下跌，降至16,622美元，之前曾連續四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數(Baltic´s supramax index)下跌1.78%。經紀商稱中國煤炭進口為巴拿馬型船運費提供一些支撐。

經紀商稱他們在觀察中國經濟增長過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口及船運活動回落。中國抑制通膨的舉措料將進一步打壓今年大幅上漲的商品價格。

分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

Arctic Securities稱，干散貨市場仍下滑，因供應超過需求且更多的運船進入市場。

(王德軍 編輯)

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