榮威350的"3G"招牌

上周，立志于要成為“中國高爾夫”的上汽榮威350正式下線，其主打概念是3G。

這在中國汽車界還是一個新鮮的概念。按照上汽執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫的描述，這套車載系統不僅可以收發郵件、跟家人或朋友視頻聊天、上網查詢股票行情、看一段熱播電視劇等等，更為有趣的是，還可以與萬里之外的其他車主交流、聊天，沒有無線電臺的距離限制。據悉，該系統是上汽與聯通合作開發的，前兩年車主可以免費使用。

不過，也有批評者認為，榮威350只是湊熱鬧，借著眼下炙手可熱的3G概念增加人氣。

上汽榮威內部人士并不這么看。“汽車技術與信息技術結合是今后的一大趨勢，3G技術在手機上的廣泛應用，為3G技術在汽車上的應用提供了基礎。”上汽乘用車公司品牌傳播部的人士表示。

榮威的標簽

上汽試圖讓榮威擁有自己獨特而鮮明的品牌屬性。

為了塑造高端品牌形象，上汽在榮威750銷量寥寥的情況下依然堅守高價路線，同時通過挑戰天門山彎道、駕控巔峰特技秀等活動，延續上市時大手筆砸錢打造品牌的做法。

在一系列營銷活動造勢之后，榮威已經在消費者中確立了洋派的品牌形象，甚至被看做自主品牌塑造中高端形象的成功樣板，接下來的車型則要在科技方面進行更多的接力。

從號稱“全數字化轎車”的榮威550開始，上汽榮威在宣傳訴求點上開始突出科技色彩，新推出的榮威350繼續這一路線，打出3G概念。

同時，創立3年多的榮威品牌也到了提升銷量的時候，不能一直“賠本賺吆喝”。今年，上汽自主品牌的銷量目標是18萬輛，比去年翻了一番。

憑借榮威550，上汽榮威在A+級市場站穩腳跟。接下來要做的是進入銷量更大的A級車市場。這一細分市場車型眾多，作為后來者的榮威350，要想在眾多車型中搏出位并非易事。

引入風靡手機業的3G概念，就是善于營銷造勢的上汽自主品牌為榮威350精心設計的一個招牌。

趕搭世界潮流

如果說榮威550只是車輛個體的數字化，榮威350則是群體的網絡化。

和號稱“全數字化”轎車的榮威550一樣，榮威350也是把現有的一些技術拿過來應用，上汽自己并無太多技術突破，這也使得榮威350的3G招牌受到一些質疑。

上汽自主品牌的人士并不認為榮威350的3G汽車之說只是炒作概念，而是在符合品牌理念的大前提下，基于消費者需求與汽車工業發展趨勢而作的準確定位。

“榮威品牌創立之初，就定下為全球新一代消費者打造新一代汽車的目標。通過消費者調查，我們發現年輕一代消費者，尤其是80后對于互聯網的依賴程度很強。因此一開始我們就確立了將互聯網等信息技術應用到汽車上的研發方向，只是之前技術條件不夠成熟。去年國內開始推行3G通信技術，我們認為時機到了。”上汽自主品牌內部人士表示。

該人士同時稱，3G汽車的理念也是順應目前全球汽車業界的新趨勢。

事實上，在通用、福特、豐田、日產等汽車巨頭的前瞻性技術研發中，在汽車上應用互聯網等信息技術也是重點之一。近年來，幾大汽車巨頭都開始下力氣推廣其結合了全球衛星定位系統與無線通信技術的車載智能通信技術。

為了便于推廣并突出自家特色，這些企業還給這項技術起了不同的名稱，如通用的叫OnStar，豐田的叫“G-Book”。叫法雖然不一樣，技術基本大同小異。

不過，這種前景看好的融合趨勢目前只是開始應用階段，即便是通用、豐田，其車載智能通信技術目前能提供的服務也只限于定位導航、緊急救援等少數項目，更為復雜的信息交互等功能還需要一定數量裝載這些系統的汽車與強大的網絡技術平臺做支撐。

上汽自主品牌內部人士認為榮威350的3G概念和OnStar、G-Book等系統并不一樣：“他們的側重汽車本身，如遠程診斷；我們側重于人，強調人與人之間的信息溝通。”

不過他也承認，目前榮威350的車主還很難享受到上述多姿多彩的移動車載服務，“就像互聯網一樣，越多的人加入才會越好玩”。