寧杭高鐵通車在即： 長三角“金三角”加速成型

隨著寧杭鐵路的通車，上海虹橋的樞紐地位或將受到一定的沖擊，大量動車將不再繞行上海。

據21世紀經濟報道2月29日報道，近日，江蘇省交通廳傳來消息，備受外界關注的寧杭城際鐵路（南京到杭州）即將于2012年10月通車。

這個設計時速為350公里的鐵路將使得寧杭兩地時空距離從此前的四個小時左右，縮短到一小時之內。

長三角高鐵“一小時都市圈”正式形成。而以往，在上海、杭州、南京形成的“金三角”中，滬杭、滬寧沿線一直實力較強，但寧杭之間因為缺乏鐵路連接而相對落寞。

不過，隨著寧杭鐵路的通車，上海虹橋的樞紐地位或將受到一定的沖擊，大量動車將不再繞行上海。

與此同時，杭州和南京兩市交通地位也將進一步加強，江蘇省交通廳廳長游慶仲就表示，這一（寧杭）城際鐵路的開通將有力強化南京的交通樞紐地位。

顯然，長三角城市力量格局正在不斷地變化中，長三角一體化的時代或已完全到來。

長三角一體化加速

目前，長三角地區已有滬寧、滬杭城際鐵路，但是唯獨缺少寧杭鐵路，這條鐵路的通車因此一直受到外界的關注。

寧杭城際鐵路原計劃于2011年年底通車，但是受全國高鐵建設放緩而推遲工程進度，江蘇省交通廳最新消息為2012年10月通車。

據公開資料顯示，寧杭城際高鐵全長248公里，其中江蘇段147公里，全線共設11站。

外界普遍認為，一旦通車，將有助于南京與杭州這兩大城市之間的聯系，有助于長三角一體化。

浙江大學區域與城市發展研究中心執行主任陳建軍此前就指出，滬杭高鐵、滬寧高鐵、寧杭高鐵會在我國區域經濟版圖上形成一個“新三角”。

陳認為，三角形的3個頂點會形成一個“一小時都市圈”。上世紀七八十年代上海在長三角地區的地位和作用，將被這三角形頂替。“大家可以想象，這種規模效應和功能將被放大多少倍。”

因此，這一鐵路的建設被浙江和江蘇方面寄予了厚望，浙江西部地區和江蘇蘇南偏西部地區經濟一直相對較弱，急需交通等外部要素的導入。

再具體到杭州和南京，寧杭城際的通車也將有助于沿線產業帶的形成，此前，滬寧、滬杭沿線因為有火車和高鐵相通，沿線城市經濟發達，逐步形成了完整的產業帶。

而南京到杭州之間一直因為缺乏火車連接，而未形成產業帶，如今城際的通車為相關產業帶的形成提供了基礎。

事實上，作為寧杭兩個省會城市，杭州、南京本身經濟實力不俗，且科研實力等也不弱，之間交流亦較為密切。

據統計，早在2006年，就有10萬浙商淘金南京之說，到了2011年，目前，在江蘇投資創業的浙商已遠超40多萬人。

目前，乘火車從南京到杭州要經上海繞行，普通列車運行時間在5至10小時之間，動車則要四個多小時，而杭寧高鐵通車后，南京到杭州只需要一個小時。

在這個一小時大通道上，溧陽、宜興、湖州等城市都是國內經濟大市（縣），產業特色明顯。未來江蘇和浙江打造以杭寧鐵路為中心的經濟走廊，將在很大程度上縮小長三角西側地區與滬杭、滬寧線的差距，增強長三角經濟對皖南、浙西及贛北的輻射。

虹橋樞紐地位或將被弱化

隨著寧杭鐵路的通車，大量商人將直接在寧杭之間往來，無需借道上海虹橋，這背后隱含了不少可能的變動。

近年來，一個趨勢引起了外界的關注，即越來越多企業將總部放到了上海周邊的地區，如杭州、蘇州、南京，這些地區總部經濟也發展迅速。

以昆山這個縣級市為例，僅僅在花橋地區，已有二十多家世界500強企業、國內知名企業的總部項目落戶，總投資達135億元。

對于大部分靠近上海的城市而言，在人力、租（住）房等成本大幅度低于上海的背景下，交通的進一步便捷原則上會更進一步增加上述地區的吸引力。

以杭州為例，整個浙江都在推進“浙商回歸”這項工程，而杭州就努力打造總部經濟，城際的通車對于在滬和在寧的浙商是一大吸引力。

據浙江方面的統計，截至目前，省外、海外浙商共返鄉創辦企業2470多家，投資900多億元人民幣。且由于上述地區制造業和總部經濟往往物理距離較近，更容易互動，往往吸引力較大。

上海鐵路局副局長姜曦暉在今年的江蘇兩會期間就告訴媒體，2012年將考慮增加從南京站到上海站的車次，并且通過壓縮中間段的停站次數的辦法，從而縮短從南京到上海的時間。

顯然，上海、寧波、南京的競合關系，也將發生不小變化。

(劉燕 編輯)

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