中國南車與GE“雙贏”構想 合作不限于高鐵

中國南車12月9日午后現漲6.50%，報8.19元，公司與GE“雙贏”構想，合作不限于高鐵。

中國南車（601766）12月9日午后現漲6.50%，報8.19元，美國GE日前宣布將攜手中國南車進軍美國高速鐵路市場一事引起各方矚目。雙方計劃投資5000萬美元成立合資企業，競標美國佛羅里達州、加利福尼亞兩州的高鐵項目，另兩家對手分別來自歐洲和加拿大。

多位業內人士表示，GE與中國南車的牽手，不僅使中國南車有機會進入北美市場，同時也表明GE對中國鐵路市場抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。

切入美國市場 南車補充GE短板

據了解，中美雙方合資企業將主要制造中速動車組和城軌車輛，雙方擬將所有高鐵相關設備總裝于美國完成，長遠來說，項目將可能產生約3500個高技術制造業就業崗位。

盡管美國生產成本要遠高于中國，但GE公司副董事長約翰·賴斯透露，將總裝放在美國本地，正是美國政府所希望的，“他們覺得高鐵的設備和服務應由設在美國的本土企業來提供。”而GE的優勢在于，其供應鏈體系更完整、對美國制造業也相對熟悉。

“此前美國高鐵發展并不快，因而美國聯邦政府對新的高鐵投資非常重視。如果我們的合資項目得以成功，未來市場將非常大。”約翰·賴斯說，GE和南車都有興趣將合資項目的業務范圍向美國境內外市場擴展。而今年，中國南車的海外市場營收約超10億美元，其海外業務已延伸至沙特、澳大利亞等，亞洲和南美也將是其目標之一。

在美組裝中國自主技術的產品，可謂是中國高鐵企業的新業務亮點，而這恰恰源于其具有的強大實力。

中國對高鐵的研究始于2004年，當時政府確定了青島四方-龐巴迪-鮑爾公司（CRH1制造商）、南車四方股份（CRH2制造商）以及長客股份（CRH5制造商）等三家來承擔“和諧號”時速200公里動車組的制造任務，前兩家都隸屬于中國南車，長客則是北車集團旗下子公司。

通過“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的戰略實踐，如今的中國南車已成功消化吸收了原有技術，自主研制出了中國首列時速300公里及以上動車組，在高鐵領域具備核心競爭優勢。

GE看重中國產業發展前景

多位行業內人士指出，雙方赴美設廠還隱藏另一層意思：GE希望通過這次攜手，在中國鐵路市場大展拳腳。

首先，中國南車并不缺高鐵訂單，而美國市場短期內也不可能有急速成長。全球目前的高鐵運營里程為2.5萬公里，中國高鐵已有7531公里，居世界第一，是日本（排名第二）的一倍以上。而且中國在建的高鐵里程也超過1萬公里。

中信建投一位不愿透露姓名的分析師表示，目前在中國運營的400列動車組訂單中有60%來自于中國南車。截至今年9月，中國南車已獲動車組合同約為450列，交付了19列。中國南車一位高層昨日對本報說，目前其高鐵訂單可能超過500億元。

對GE來說，盡管其在高鐵上并無建樹，但在貨運車的機車（即“火車頭”）業務上有深厚的技術積淀。目前，該公司的Evolution系列內燃機車已向中國供貨300臺，到明年底還有300臺機車也將出產，“而這批產品正是在南車制造，在中國運行。”約翰·賴斯稱。就在今年9月9日，中國南車旗下的戚墅堰機車有限公司與GE合資成立的常州南車通用電氣柴油機有限公司已奠基，投資總額預計約為6.5億元。前日，GE 還與中國鐵道部單獨簽訂了一份諒解備忘錄。后者邀請GE開發適合中國本土市場的內燃機車，并計劃將GE的新興鐵路節能軟件（如GE列車運行優化系統）等引入國內。而據GE方面介紹，GE同時還將把其ITCS信號技術推廣到西部地區。

作為一家54%銷售額都來自于海外的公司，GE正通過與中國國有企業的多方面合作，提高自己的收入。“我覺得有一點中國跟其他國家很不一樣，在某一個時間點中國將成為最大的經濟體，這就意味著你一定要著眼于長遠，要做大規模投資的準備。不光是鐵路，其他像航空這些方面的發展，都是中國基礎設施發展重要的組成部分。”約翰·賴斯說，去年底該公司和中航工業集團合作，向中國大飛機C919提供航空電子系統，“這對于我們非常重要，它不僅能滿足中國大飛機項目的需要，同時也可能用于出口。”

滬綜指現報2,822.05點，跌0.93%。

(嵇南濤 編輯)

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