緋聞對象眾泰北汽收購主攻民企

在與增城市政府簽訂協議，收購廣東寶龍汽車部分資產后，有關北汽的收購傳聞再添新內容。

一是據北汽集團內部人士透露，北汽下一個收購目標鎖定浙江眾泰汽車，且談判已進入最后階段；二是隨著首鋼入股即將掛牌的北汽股份，引出與首鋼關系密切的天寶集團，而天寶集團旗下的中順汽車也因此成為北汽集團收購的又一“緋聞對象”。

從近期北汽火速聯姻重慶銀翔、收購廣州寶龍輕汽等行為不難看出，在收購福汽、長豐等國內車企無果，且試圖海外抄底，并購薩博、沃爾沃折戟后，北汽又將兼并重組的重點放在了那些實力較弱的民營車企身上。

這對于急于擴大規模但手中資源有限的北汽集團來說，的確是一條比較可行的道路，但也并非坦途。面對急于收編的汽車大集團北汽，那些手握“殼資源”的中小民營企業也變得“矜持”起來。

緋聞不斷

“怎么又說我們被收購，一直以來我們和對方都只是談合作，從來沒有過出售資產的打算。”再次面對“被收購”的傳聞，眾泰汽車某位高層在電話中表達了不滿。他暗示，像前不久北汽集團聯手重慶銀翔合資造車的方式，是眾泰能夠接受的合作方式之一，至于被北汽收購則不可能。

對于外界廣為流傳的眾泰汽車將放手傳統汽車、專注于電動車領域的說法，這位高層也直接予以了否認，“造電動車也離不開傳統汽車，我們是以傳統汽車為依托來造電動車，怎么可能把基礎業務賣了，皮之不存毛將焉附？”

自今年5月北汽與眾泰傳出“緋聞”后，雙方對此事的表態一直存在明顯差異。眾泰方面對外一直聲稱雙方在談“合作”，北汽方面人士對外透露的一直是談“收購”。在北汽集團南方基地簽約儀式上，北汽高層透露，北汽計劃在國內建設“東西南北中”五大生產基地。

在其五大基地的藍圖中，目前北有北京，南有廣州，中部有湖南株洲，西有重慶，只剩東部尚未敲定。隨后，北汽方面就透出消息，稱北汽收購眾泰的談判已進入最后階段。

接近眾泰汽車的投資界人士認為，眾泰目前最大的目標是上市IPO，解決資金問題。而新能源車現在還沒看到贏利的機會，因此眾泰汽車不太可能放棄傳統車業務，僅靠新能源車業務做上市融資。

而隨著首鋼入股即將掛牌的北汽股份，因資金鏈斷裂而陷入困境的中順汽車成為北汽集團又一個傳聞“收購對象”。中順汽車是民企天寶集團旗下企業，而天寶集團與首鋼關系緊密。雙方曾聯手收購零部件巨頭德爾福的旗下資產。

2002年天寶集團控股松遼集團后獲得原松遼汽車的生產資質、設備與目錄，在此基礎上成立了沈陽中順汽車，主要生產輕客。中順汽車一度躋身國內輕客第二位，年銷量接近2萬輛。2008年金融危機后由于資金鏈斷裂而陷入困境。

“中順汽車一直在尋找新的發展機會。”天寶集團一位負責人在電話中告訴記者，但他并未確認天寶方面與北汽接觸談中順汽車的問題。

北汽坎坷收購路

自2008年開始，理順與旗下子公司股權關系的北汽掌門人徐和誼就開始四下出擊，尋覓合適的收購對象。北汽先是看上了湖南長豐、昌河、華晨這樣有一定優勢的國企，并與這些企業積極接觸。徐和誼2008年在接受媒體采訪時曾表示收購昌河已基本確定。

隨后，北汽又把收購目標鎖定在福建汽車集團身上，有意收購生產高端MPV的福建戴姆勒以及東南汽車，北汽并購福建戴姆勒的簽約日期傳了多次，并與同樣看上東南汽車的廣汽集團進行一番加價競標。

無奈長豐最終選擇了資金雄厚的廣汽集團；昌河與哈飛一道由母公司做主加入長安汽車集團；福汽集團幾經猶豫后決定將東南汽車作為自留地，不再轉賣，連看上去最有希望的福建戴姆勒，簽約的消息傳了幾次后也再無動靜。

與此同時，北汽在海外“抄底”與合作上也十分積極。先是積極參與收購薩博，收購薩博部分技術資產后又考慮參股薩博新股東科尼塞克，曲線投資薩博。在沃爾沃的收購戰中，也有北汽的身影。看到“抄底”難有太大收獲后，北汽又開始關注對外合作，積極爭奪薩博在中國的總代理權，聽說斯巴魯有意國產后徐和誼又親自帶隊赴日考察。

在國內外重組兼并圈內摸爬滾打一圈后，北汽所獲不多。業內人士認為，這是由于北汽自身家底薄弱。北汽集團成立較晚、旗下合資企業利潤也不豐厚，導致北汽集團在收購上出手“不夠大方”。最初有意收購一些國企時，北汽曾試過走政府高層路線，說服地方政府，低價兼并其他企業，但在地方政府保護本地企業利益、收購對象反對的情況下，北汽的政府主導兼并路線屢次碰壁。

看到有地方政府撐腰的國企難以攻克后，北汽把目光轉向了那些實力弱小的民營企業。力帆、吉奧、眾泰等初具規模的車壇“新生代”進入北汽的收購范圍。

不過，和其他四處出擊擴建基地的車企一樣，北汽的這些擴張舉措也受到很多質疑。不少業內人士認為，北汽本身自主品牌轎車尚未上路、研發實力在國內車企大集團中也不突出，四處擴建的基地難有車型支撐，而且在北汽擴建基地中，湖南、重慶、廣東三處基地都是以微車、SUV、輕客為主，這些領域利潤不高且競爭激烈，新進入者很難有所突破。