王建軍:做大公司不做的

到2012年，廣匯股份將轉型成為一家以LNG為核心業務，涉及氣、油、煤三種資源的純能源類上市公司。廣匯股份在快速發展的同時，其LNG業務未來是否會受到管道氣與海上LNG沖擊，LNG加注市場在培育成熟后能否成為廣匯股份的持續贏利點，一直受市場廣泛關注。帶著這些問題，中國證券報記者專訪了廣匯液化天然氣發展有限責任公司總經理王建軍。

廣匯LNG業務定位于管道調峰

中國證券報： 業內人士擔心，隨著西氣東輸二線、川氣東送以及越來越多海上LNG接收站的建成，沿海和內陸城市將有更多途徑獲得LNG，氣源多元化將給廣匯以LNG為核心的業務模式帶來一定的挑戰。您如何看待這種挑戰？

王建軍：廣匯的市場定位是管道調峰和偏遠城市的LNG消費。未來管道越發達，所需要的調峰氣源就會越多。目前我了解到，各個城市都在建設調峰氣站，調峰氣站將主要依賴于非管道LNG。廣匯LNG模式與管道氣不是此消彼長的關系，而是共存共榮的關系。

目前廣匯LNG銷售市場份額為：西北約為31%，中南約為34%，華東占24.8%。即便是未來國內主要城市都能用上管道氣，但偏遠一些的地區和縣城鄉村，從經濟角度講不可能全部使用管道氣，這將是很大的一個市場空間。

廣匯的定位就是做大公司不做的領域，我們不僅僅是在開拓市場，而且是在創造市場，LNG重卡就是廣匯的一個創造，未來這樣的創造還將運用到LNG運輸船上。關于海上LNG的沖擊，從短期來看，廣匯陸上LNG在成本上仍然有較大優勢。

競爭利好LNG市場做大

中國證券報：目前，廣匯股份正在大力培養LNG重卡市場，你們有沒有考慮到，如果有一天LNG加注市場成熟以后，萬一中石油、中石化這樣的行業巨頭開始全面涉足LNG加注站領域，會不會迅速搶占掉廣匯辛苦培養起來的市場果實？

王建軍：我希望兩大公司大力進入LNG加氣市場，這樣，這個市場才可能被迅速培養起來。如果告訴重卡司機使用LNG發動機到任何加油站都可以加到LNG，那么也就不用我們現在費力地推廣市場了。整個市場培育起來以后，無論是對于廣匯還是其他企業都是好事情。

此外，廣匯股份做加注站的初衷，根本上講也是為LNG銷售做渠道。現在中石油哈密加注站就在使用廣匯的LNG。如果兩大公司介入LNG加注站業務，我們LNG的銷售業務就會更好。

中國證券報：廣匯股份2010年中報顯示，公司LNG受天然氣銷售價格下降因素影響，綜合毛利率由上年同期的31.6%降至26.37%，液化天然氣業務凈利潤受各種因素影響有所下滑，這是什么原因？為什么廣匯LNG的運輸業務處于虧損狀態？

王建軍：天然氣銷售利潤下降，主要是銷售價格受金融危機影響而下降，前年平均銷售價格為2.1元/立方，去年只有1.82元/立方。除此之外，越來越多的海上LNG進入國內市場所帶來的競爭，也確實是廣匯天然氣銷售利潤下降的原因之一。

目前廣匯生產的LNG運往內地，三分之一由我們自己的車隊擔綱。由于內地沿途沒有加氣站，只能使用燃料費用較高的柴油。目前LNG運費噸公里為0.6元-0.7元。受海上進口LNG價格競爭，廣匯不太可能將運費上漲轉嫁到消費者頭上，因此出現虧損。未來我們將采取裝載容量更大的槽車，以此來攤薄運輸成本。