豐田推倒最后壁壘：混動技術輸華強攻還是佯攻？

除了中國消費者對混合動力這項新技術認知不足，價格一直是普銳斯在中國遇冷的關鍵。

據21世紀經濟報道2月29日報道，“希望在2013年的時候，能夠在中國生產混合動力的系統組件。”2月23日，剛剛到中國赴任的豐田常熟研發中心總經理山科忠首次面對中國媒體時表示。

山科忠這番話，是針對一天前剛剛在中國上市的第三代混合動力車普銳斯說的。“如果混合動力車在普及的過程當中，不能夠被一般的普通消費者更多的接受和購買的話，那么這就不是真正意義上的普及。”山科忠強調，這次為了這個目的，豐田下了很大的決心。

山科忠另外的身份是豐田專務董事，是整個豐田汽車公司技術領域僅次于內山田副社長的第二號人物，此前負責過豐田的F1和勒芒賽事。

對華開放混動技術

善于交流，性格開朗的山科忠，是豐田高管里唯一有英文名的人。在赴任常熟之前，豐田章男交給他兩個重要任務：一是盡快在中國實現混合動力車真正意義上的普及。二是讓常熟與一汽豐田和廣汽豐田各自的研發中心，形成三駕馬車，攜手在中國推進混合動力車的開發業務。

“豐田之前對混合動力技術的推廣力度不夠，今后要加大力度。”一汽豐田常務副總經理田聰明，在普銳斯上市接受媒體采訪時透露，“加大混合動力技術的推廣，現在豐田內部已經達成共識。”

豐田在中國有三個銷售渠道：雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田。山科忠上任后，豐田常熟研發中心將來會和豐田中國一起，負起責任在中國推廣混動技術。而三個渠道將集中負責推廣各自的車型。

在豐田看來，混合動力核心零部件在中國的本土化就是對這一技術最大的推廣，這意味著豐田向一汽豐田豐和廣汽豐田兩個合資公司開放技術，同時向非豐田體系內的零部件供應商開放技術。

普銳斯重塑技術豐田

第三代普銳斯正在幫助豐田走出業績下滑的陰霾，特別是在日本和美國市場。2011年，豐田在美國汽車市場占有率從2009年的17.9%下降到了2011年的12.9%。雖然一月份由于豐田依賴于租賃市場銷量的大幅上揚，一月份的銷量增長了將近8%，但仍然落后于全行業在美國市場11%的增長率。

根據底特律汽車新聞報道，豐田目前在每輛車上平均支出1921美元優惠刺激，豐田在美計劃推出19款新版或升級版車型，包括新普銳斯和電動版RAV4和小型SUV。

1月份，豐田全球產量為809630輛，同比增長17.6%，其中日本國內的銷量為186959輛，同比增長41.9%，主要原因是在日本和美國上市不久的第三代普銳斯受到追捧。豐田汽車公司聲稱，自從第三代普銳斯12月26日開始銷售以來，截至2月初，已經收到了來自日本本土的12萬份訂單，這個成績遠高于他們預設的12000輛的國內月銷售目標。

根據日本經濟新聞報道，上月底豐田計劃將普銳斯每年24萬輛的生產計劃

大幅提升為32萬輛。美國輿論認為，日本市場對豐田第三代普銳斯的迅猛需求，可能會造成美國市場的供應不足。

然而普銳斯在中國的前景一直不樂觀。除了中國消費者對混合動力這項新技術認知不足，價格一直是普銳斯在中國遇冷的關鍵。上一代普銳斯一年的銷量不過幾百臺。第三代普銳斯在中國的售價是22.98萬-26.98萬，雖然比上一代普銳斯降低3萬左右的成本，但并沒有收獲中國輿論關于價格的驚喜。

不過即使是這樣的價格，豐田也許還要承擔虧損的風險，因為普銳斯的零部件國產化率幾乎是零，按25%的整車關稅稅率進口零部件，加上日元升值的影響，成本不低。

顯然，在第三代普銳斯本土化沒有實質性進展之前，普銳斯對豐田在中國市場銷量的拉升并不明顯，目前，一汽豐田為第三代普瑞斯僅預留了3000臺的產能。

昔日老大被逼急了

混合動力的推廣還需要時間，然而“固執”的豐田在傳統動力車型銷售上，與不遺余力推廣TSI+DSG技術的大眾漸行漸遠。

2011年，豐田在中國內地市場的銷量只有88.3萬輛，同比僅增長4%，在華發展速度遠遠落后于通用和大眾，而后兩者2011年在華銷量分別為255萬和226萬輛。

全球范圍來看，通用汽車2011年銷量超過900萬輛，超過大眾汽車和豐田汽車，重新奪回全球汽車銷量冠軍寶座。具體銷售情況是，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛。

銷量的平淡，讓昔日全球第一的豐田利潤不保。2月7日，豐田汽車公布了2011年~2012財年前三季度的業績，去年4月~12月豐田汽車公司營業額同比減少10%，營業利潤同比減少72%。

“慘淡”的業績讓豐田必須進行快速的轉變。“中國市場更為接受傳統的節能減排技術，比如渦輪增壓等等，豐田今年一定會做。”董長征表示。

這是豐田轉變的強烈信號。此前豐田始終認為，渦輪增壓也好其他的變速器也好，和混合動力解決的是同一個問題，都是降低油耗而不損失動力。但是豐田的解決方式是再加入一種動力系統，既可以滿足低碳、低油耗的作用，同時還能夠通過電能的使用來推向未來，豐田認為這才是更好的一種做法。

技術本地化的同時，決策本地化也在加快推進。2月初在豐田章男的主導下，位于日本總部豐田中國部已正式向中國搬遷，這意味著，未來豐田所有在華決策都將在中國完成，豐田中國本部將掌握最高權力，北田真治成為首個在中國工作的中國部部長。

(劉燕 編輯)

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