克萊斯勒謀求與廣汽設立合資公司

克萊斯勒可能正在謀求與廣汽設立合資公司，菲亞特此前發布五年生產計劃，2014年在中國市場實現30萬輛產能，其中包括克萊斯勒產品。

中新社援引經濟觀察報5月11日報道稱，屢次在中國市場“敗走麥城”的克萊斯勒正力圖重回中國。不久前，菲亞特發布五年生產計劃，表示將于2014年在中國市場實現30萬輛產能，其中包括克萊斯勒產品。隨后，廣汽及克萊斯勒各方紛紛表態，將引入克萊斯勒車型在長沙生產。

據廣汽一位人士透露，廣汽方面正在與菲亞特及克萊斯勒籌劃，設立廣汽與克萊斯勒的合資公司。這又比引進克萊斯勒產品更進了一步。無論是立志做大的廣汽，還是誓要重回中國的克萊斯勒，合資或許是雙方都愿意看到的未來。

自與北汽分手之后，作為第一個進入中國市場的外資汽車品牌，克萊斯勒一直在尋找重回中國的機會。借勢已經順利重返中國的菲亞特，克萊斯勒的這個愿望或終將實現。4月下旬，菲亞特聯合克萊斯勒發布五年生產計劃，明確將在2014年通過廣汽菲亞特平臺，在中國市場實現30萬輛產能，其中也包括克萊斯勒產品。

廣汽集團總經理曾慶洪對此表示，廣汽菲亞特除了生產菲亞特產品，由于菲亞特和克萊斯勒的聯盟關系，“還會根據市場的需求去補充完善產品，包括克萊斯勒的產品。”

克萊斯勒集團副總裁兼亞太業務首席執行官柯安哲也很快表明態度。他表示，未來在廣汽菲亞特公司里面投產的首批克萊斯勒車型將是吉普的SUV車型。

跟菲亞特一樣，克萊斯勒自與北汽分手后，目前僅在中國經營少量進口車業務。目前，克萊斯勒在華銷售的進口車車型包括牧馬人、道奇酷威、酷博等。

克萊斯勒希望通過進口車業務，保持與中國消費者的接觸。像此前的菲亞特一樣，克萊斯勒宣稱，這是對中國消費者承擔責任。而重回中國主流汽車行列也一直是克萊斯勒的夢想，但柯安哲也坦承克萊斯勒面臨巨大挑戰。

在短期內，克萊斯勒需要面對的現實是，克萊斯勒在中國暫時沒有合資企業，沒有本土化生產。

吉普SUV仍然是克萊斯勒的當家車型，因此能夠在廣汽菲亞特的長沙基地生產，這將令克萊斯勒如魚得水。事實上，克萊斯勒的SUV正是廣汽方面一直欠缺的。

曾慶洪一直強調，廣汽要通過兼并重組做大廣汽，但一定是要跟與廣汽有互補性的企業合作。

在4月26日廣汽與吉奧簽約時，曾慶洪表示，廣汽將抓住國內汽車業重組機會，在國內及世界范圍內尋求合作，但他再次強調合作一定是互補的。盡管擁有了長豐的SUV車型，但克萊斯勒的SUV車型無疑同樣獨具個性，對于廣汽來說，無疑多多益善。

事實上，廣汽位于長沙的一位人士透露，廣汽正在與菲亞特及克萊斯勒籌劃，設立廣汽與克萊斯勒的合資公司。廣汽與克萊斯勒合作生產的傳聞去年即已傳出，但其后廣汽方面極力否認。曾慶洪曾在不同場合多次表示，沒有與克萊斯勒方面接觸。

“這個事說慢也慢，說快也快，就像吉奧跟廣汽一年前就有傳聞，中間也否認過，但不是也很快就實現了嘛，(廣汽跟克萊斯勒)誰能說得準呢？”上述廣汽方面人士說。

目前，廣汽已經與包括菲亞特克萊斯勒聯盟在內的5家外資品牌聯姻，在國內又與長豐、吉奧牽手。但在國家扶持2-3家大型汽車企業的計劃中，廣汽仍然落后于一汽、上汽、東風、長安，甚至落后于北汽。因此，廣汽并未停止尋找重組合作的機會。作為與菲亞特的聯盟企業，在廣汽與菲亞特合作基礎上再進一步實現與克萊斯勒的合資合作，無疑相對容易。

在克萊斯勒方面，廣汽似乎也成了他們的不二選擇。一方面，柯安哲強調克萊斯勒在中國還沒有合資企業，沒有本土化生產；另一方面，他也表示在謀劃和廣汽合作后，短期內克萊斯勒不會再尋找新的合資伙伴。

在中國市場曾經的合資經歷讓克萊斯勒明白，要想在中國成功，必須選擇一個好對象，必須讓雙方在合資企業中獲得應有的話語權和主動權。就此而言，廣汽或許就是那個好對象。一直以來，曾慶洪強調，合作不是誰控制誰，而是雙方共同發展，共同把事情做成功。

通過廣汽與本田、豐田的成功合作，曾慶洪的話已經得到實際驗證，也為多方認可。這也正是廣汽吸引菲亞特以及克萊斯勒的重要原因。

對于在中國市場的敗退，克萊斯勒一直心有不甘。柯安哲在接受媒體采訪時強調，克萊斯勒其實在上世紀80年代時是中國市場上最好的外資汽車品牌。“今天我們遇到一些問題，但是我們有信心，我們很快會重回汽車的主流市場。”他說。

柯安哲表示，不久前，菲亞特與克萊斯勒的全球CEO馬爾喬內在意大利做了一個非常詳細的關于菲亞特未來五年計劃的介紹。其中，他特別談到了菲亞特在中國要怎么做，也明確表示會在廣汽菲亞特的合資企業里考慮生產克萊斯勒的SUV產品。

在中國尋找合作伙伴一直是我們的愿望。今天我覺得這已經變得非常有可能性了。我們還需要跟菲亞特的合作伙伴一起來做進一步深入的研究，從時間點來看，這是一個需要三到四年時間來籌劃的中長期計劃，所以目前克萊斯勒在中國的產品線仍集中在進口車。

在實際操作層面，需要就很多問題的可行性進行深入研究。事實上在中國，我們有很多需要協商討論的問題，最關鍵的就是投入什么品牌，什么產品，我們的品牌戰略和產品戰略將如何制定，這些都需要先討論清楚。

此外，關于合資企業的未來，馬爾喬內先生談到的產品都是新產品，而這些產品尚在研發當中，需要研發出來后才能上市銷售。這涉及很多實際操作層面的可行性研究，需要時間。

今年對我們來說是比較關鍵的一年。對克萊斯勒來說，在去年11月的未來5年計劃中，我們已宣布將投入230億美金進行新產品的研發。到今年年底，克萊斯勒全球產品線的75%要更新，或者是推出改款產品。到2014年，我們所有的產品，百分之百的產品線要完成升級換代。目前在海外市場，克萊斯勒的產品線只能覆蓋40%的細分市場，未來4到5年中，我們會陸續有新產品推出，到2014年我們要覆蓋70%的細分市場，所以在產品擴充方面，未來你會看到克萊斯勒有很大的動作。

(杜琰 編輯)

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