西部大開發10年青海公路里程增至6萬多公里

青海西部大開發10年間全省公路里程從2000年初的1．8萬公里迅速增加到了6萬多公里，96%的行政村通了公路。

據新華社1月18日報道，國家西部大開發戰略啟動以來，青海公路交通建設進入有史以來發展最快時期，10年間，近600億元的投資構筑起了四通八達的高原公路交通網絡，全省公路里程從2000年初的1．8萬公里迅速增加到了6萬多公里，96%的行政村通了公路。

一條條從大山深處和戈壁腹地蜿蜒而出的鄉村公路、四通八達的干線公路解決了廣大農牧區群眾的出行難，也有力推動了高原特色農牧產業的發展和優勢資源開發。青海這個長期受制于交通基礎設施建設滯后和信息閉塞而難以摘掉“欠發達地區”帽子的西部資源大省，因交通狀況的改善而日益顯現出其后發優勢。

青海省玉樹藏族自治州治多縣索加鄉牙曲村是位于三江源腹地的一個只有幾十戶牧民的小村莊，這個村莊距離縣城和鄉政府所在地均超過了100公里，而且自然條件惡劣，平均海拔近4,700米。

過去，對于居住在這里的牧民文德來說，去趟縣城或者鄉政府都意味著要經歷一次坎坷的“旅行”，有時甚至幾年都不會去一趟縣城。兩年前，隨著一條連接索加鄉和縣城之間的鄉村道路從牙曲村橫穿而過，這一狀況得到了徹底改變。

50多歲的文德用出售牛羊和挖蟲草掙的錢買了一輛二手皮卡。現在他不僅經常開著自己的車往返于縣城和索加之間，而且偶爾還利用外出的機會做一點蟲草、毛皮之類的小買賣。“通路以后，生活方便了，而且做這些小買賣，每年可以多收入2,000元。”文德說。

牙曲村牧民群眾出行條件的改善，是近年來青海高原農村牧區公路建設加快發展的一個縮影。

據了解，自2003年全面啟動農村公路建設以來的5年多的時間里，青海省累計投資250多億元，使全省4,127個行政村70%通上了班車，96%通了公路，惠及農牧民群眾200余萬人。

青海省交通廳廳長楊伯讓表示，長期以來，交通基礎設施滯后是農牧區經濟發展和農牧民增收的最大障礙，通過加大農牧區公路建設投資讓農牧民群眾享受到發展的成果，促進區域經濟協調發展，是西部大開發政策的基本內容之一，因此，持續加大農牧區公路建設仍然是今后青海交通工作的重點。“今明兩年，青海對農村公路建設的投資都將超過30億元。”楊伯讓說。

在加快農村牧區公路建設，為農牧民群眾解決“出行難”的同時，西部大開發10年來，青海省的公路交通建設緊緊圍繞著促進資源開發，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，圍繞主要資源地和礦區形成了3，000多公里的公路環線，實現了與青藏鐵路的銜接，盆地內豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發和有效利用。

“僅2008年和2009年兩年，圍繞資源富集區，青海在柴達木盆地先后啟動了總投資額近200億元的11條高速公路建設項目，高速路網將串起全國面積最大的循環經濟圈。”楊伯讓說，大規模的交通建設，實現了公路交通基礎設施由瓶頸制約到基本適應經濟發展的歷史性跨越。

(程笛 編輯)