16家央企聯盟"國家隊"試水電動車商業化

電動汽車商業化邁出新的一步。

8月18日，國資委牽頭成立央企電動車產業聯盟（以下簡稱“央企聯盟”）。國資委主任李榮融就此表示：“聯盟的成立標志著中央企業電動車產業的發展進入了一個新的階段。”

業內人士告訴記者，聯盟將強力整合傳統汽車行業以外的資源。由16家央企組成的聯盟下設三個專業委員會。包括國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網和保利集團在內的8大央企作為電動汽車運營商。

商業模式的探討被擺在首要位置。“央企電動車聯盟的成立將有力地推動電動汽車的商業化進程，”長安汽車總裁徐留平在接受本報記者采訪時表示，“目前是電動汽車發展的關鍵時期，基礎設施等方面的標準化對整個產業來說非常重要。”

央企高調成立電動汽車聯盟，是否會對該行業的民營企業產生擠出效應？美國威能科技亞太區總監董明認為，至少在電池領域，聯盟的成立不會對民企造成威脅。

工信部副部長苗圩則表示，聯盟是開放的，將來發展到一定程度，會吸納民企、地方國企甚至外企進入。

另外，這種松散的聯盟能否在技術攻關、商業運營模式等方面形成優勢，業內人士表示懷疑。聯盟的組織是否得力，內部成員間如何協調都是需要面對的問題。

國家強力推動

一位參加會議的央企高層告訴記者，雖然目前各企業間聯系并不緊密，但國資委決心很大。

上述人士坦言，過去三十年，從電視、手機，到電腦、汽車等等產業，中國都是買別人的技術、產品和商業模式，只有在電動車領域，國外沒有技術、沒有產品和商業模式。“現在，國家的思路非常清楚，只要我們成功，就可以在產業上跨越發展，到時候我們可以把產品、技術和商業模式賣給外國人。”

目前，央企聯盟由16家中央企業組成，下設理事會、秘書處，以及整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業委員會。

目前共有十六家發起單位，整車及電驅動領域的一汽集團、中國兵器裝備集團、東風汽車、東方電氣和中國南車；電池領域的中海油、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司和中國航空工業集團公司；充電與服務領域的國家電網、中國普天信息產業集團公司、中石油、中石化、南方電網和保利集團。

一位央企聯盟整車與電驅動秘書處的有關人士告訴記者，目前部分央企已經委派代表進入聯盟秘書處工作，央企聯盟各委員會也初步制定了整體的工作計劃和合作項目。

各大央企之間存在很大的合作空間，競合成為聯盟特別強調的主題。“目前電池領域多種技術路線并存，能否把電池做的更為開放，成本進一步降低、安全性進一步提高，是很關鍵的問題。”徐留平認為，“央企聯盟內部，整車企業之間可以首先共享整車控制系統的技術。”

強大的資本支持將是央企聯盟又一大優勢。根據即將正式出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。

“總體來看新能源產業投資的主體應該是企業，但是考慮到基礎設施和一些共性的關鍵技術的突破，中央和地方政府應該進行一定的支持。1000億的資金扶持，央企聯盟將承擔其中的一部分。”工信部副部長苗圩告訴本報記者。

商業化運營模式首先破冰？

除了一汽、東風、長安等傳統汽車行業的整車生產企業之外，央企聯盟強力整合了非傳統汽車行業的資源。

包括國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網和保利集團在內的8大央企作為電動汽車運營商，組成了央企聯盟中充電與服務委員會。

央企聯盟首先的突破應該在電動車商業化發展模式。“除非形成密切的利益共同體，否則央企很難共享技術，電動汽車標準的問題更無從談起。”一位參會的業內人士告訴本報記者，“而在電動車推廣的商業模式方面，現在各大央企都在積極自我展示，加速推廣，誰先成功，必然會得到資源的傾斜。”

受到通用即將上市的雪佛蘭Volt增程型電動車租賃計劃啟發，目前，包括央企在內的很多整車企業都在積極考察、運作電動汽車租賃的模式。

按照通用的方案，使用者可以首付2500美元，每月支付360美元，租賃36個月雪佛蘭Volt增程型電動車。

上周五，國資委直屬的普天海油新能源動力有限公司（簡稱“普天海油”）在北京召開專家評審會，力推其號稱國內首創的自動快換系統。

綜合來看，目前國內有三種方式電動汽車商業運營模式，首先是以國網為代表的自充電模式，由國家電網建立充電站，消費者購買整個電動車；二是整車制造企業為代表的電動汽車整車租賃模式；三是中國普天倡導的裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式。

目前，制約電動汽車電池成本居高不下，是影響電動車普及的一個重要原因，電池的售價是裸車的幾倍。鑒于電池的安全、使用壽命等等，是否應該由消費者買單，還是應該由運營商或第三方租賃公司買單，是非常突出的問題。

電動汽車充電也是個問題，于是有了快速充電站，但是快充的實現對于電能供給的要求很高，目前，在充電站快速更換電池成了以普天為代表的央企最新的解決方案。

“我們希望三種模式并行試驗，最終由市場決定哪種模式更為科學。”普天海油新能源動力公司市場運營部總經理謝子聰告訴記者，“按照我們的模式，電池是由我們運營商買單的，消費者購買的是不帶電池的裸車，而且可以在加電站中選擇充電或者換電。”

“在我們看來，一個一流電池廠生產的可充電1500次、售價6000塊錢的電池，和一個三流的電池廠生產的可充電500次，價格2000塊錢的電池，是一樣的，而后者如果可以在價格不變的情況下，將電池的壽命提高到800次，我們就會選擇后者，性價比在我們看來是一樣的。”一位參會的央企電動汽車運營商告訴記者。

實際上，地方企業和民營企業在電動車領域，特別是電池等關鍵技術，已經走在央企的前面。包括長安汽車在內的眾多眾多企業在內，使用的電池都來自民營企業。“成本的降低，電池的安全性是電池技術突破的關鍵，市場將會優勝劣汰。”徐留平告訴記者。