BDI創年內新低 中國鐵礦石需求放緩成主因

受歐債危機影響，波羅的海干散貨運價指數(BDI)周一走出18連陰，跌至3個月來的最低水平，業內人士均認為，中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數大幅下跌的主要原因。

綜合媒體6月25日報道，24日，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)BDI繼跌破2010年最低位后再創新低，報2515點，連跌十幾日，累計下跌超過40%。三大船型指數也同時連跌多天，其中主要用于運送鐵礦石的海岬型船運費指數(BCI)跌幅最大，報2898點，比前一天下跌72點，超靈便型船運費指數(BSI)報2143點，比前一天下跌20點。

此前的低位是2010年2月15日創下的，當時BDI曾跌至2566點，隨后BDI指數開始逐漸回升，5月26日，波羅的海干散貨價格指數創下年內新高，漲至4209點，然后就開始急轉直下。6月16日便跌破了3000點。

與此同時，租船價格也在持續滑落，自5月中旬起，海岬型船的現貨日租金已累計下跌約五成，船舶經紀也開始憂慮下半年的租船市場。

上海商報報道稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的主要標準，波羅的海干散貨運價指數已經從5月下旬的4209點峰值一路回落至2600點，累計跌幅近38%。分析觀點稱，印度次大陸雨季到來，拉丁美洲谷物出口趨緩，以及至中國大陸的煤炭、鐵礦石等資源的運輸活動減少，共同導致了市場走勢的低迷。

西南證券分析師李慧在其報告中指出，“中國端午小長假的因素不可忽視，同時市場運力加大也是一個原因。”中國鋼鐵價格繼續下跌，庫存處于近期高位，這抑制了對海外鐵礦石的需求。

第一財經日報報道稱，2010年以來，不管是BDI上漲還是下跌，以運輸鐵礦石為主的好望角型船運費指數(BCI)的變動都是主要的推動因素。因此，多位業內人士均認為，中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數大幅下跌的主要原因。

海關的統計數據就顯示，5月份中國進口鐵礦石5,190萬噸，同比下降3.0%，環比下降6.2%，繼4月份之后再次出現同比和環比雙雙下降。

此外，由于礦山企業對中國鋼廠開出的“三季度”礦石價格還未完全獲得鋼廠的認同，礦山企業也開始選擇惜售的方式以推動鐵礦石現貨價格能夠攀升。一名國內的船舶經紀透露，目前淡水河谷公司將貨運合約推遲執行，導致散貨船的供求出現極大的差距。

中海集團一位高層對第一財經日報記者透露，按照行業普遍成本測算，大部分航運企業在BDI跌到2500點以下都將虧損，很多中小航運企業在BDI跌到3000點以下時就無法盈利。不過，他預計，由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會有一定的支撐，并且航運價格下跌到一定程度租船活動也會重啟，因此預計三季度BDI下跌應該不會太大，“全年BDI的均值應該在2500-3500點之間。”

(程曦 編輯)

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