首艘電動無人貨輪明年下水！年減碳747噸

挪威化肥生產商 Yara 日前宣布與海洋技術公司康士伯海事 (Kongsberg) 合作，建造全球首艘純電動無人駕駛貨輪，預計明年 (2018) 下半年啟航。

據香港《明報》報導，這艘無人貨櫃船名為「YARA Birkeland」，將負責工廠和兩城鎮之間來回運送化學品和肥料。它全由電力驅動，每次充滿電後最長可行駛 65 海里，最大運載量約為 100 個貨櫃，最高時速達 12-15 海里。

這艘網友號稱的「幽靈船」2018 年開始試航時，將有人駕駛，到 2019 年升級至遙控航行，2020 年轉為全自動航行。

它的船身設有多個感應器，包括雷達、紅外線鏡頭和攝影機等，能偵測附近環境和避開危險物，而其電動系統可大幅降低氮氧化物 (NOx) 和二氧化碳 (CO2) 排放。

Yara 總裁霍爾塞特 (Svein Tore Holsether) 表示，目前每天需使用逾百架次柴油貨車把貨物由工廠運往兩城鎮，無人貨船可減輕道路運輸壓力，並每年減少 747 噸二氧化碳排放，船公司亦因此減少人手節省開支。

挪威政府一直致力推動無人船發展。其海事機構和海岸管理局 2016 年簽署一項指定特隆赫姆峽灣 (Trondheim Fjord) 為「全球首條專門測試無人駕駛船航線」的協議，創全球先河。儘管地點去年底才開放，至今已有 4 家航運公司以該處作測試多項無人駕駛船技術的基地，連一向集中生產豪華車的勞斯萊斯 (Rolls-Royce) 也在當地測試。

勞斯萊斯預測，早期無人駕駛商用船將是港口拖船或渡船，主要用於運過河口或峽灣的短途運輸，而自動航行遠洋貨輪要到未來 10 至 15 年才會出現。

除挪威外，歐盟「海上智能無人導航網絡」(MUNIN) 項目由位於德國漢堡的弗勞恩霍夫 (Fraunhofer) 海運物流服務中心主導，目前正對無人船在公海航行的技術、經濟和法律方面作可行性評估。

中國海事局和武漢理工大學早前也聯合成立多功能海上無人船研發項目，目的是研究無人船在商業和軍事領域的用途。

英國 Moore Stephens 產業顧問公司 2014 年公布的一項數據顯示，目前全球貨輪數量約 10 萬艘，一般海運業船員等人事成本佔總營運成本高達 44%。隨着自動化技術成熟，未來航運業所需的人員將愈來愈少，有助大幅降低成本。

不過，自動船要在全球廣泛應用，仍有很多問題需要克服。例如自動駕駛船舶雖有眾多感應器協助控制中心評估周邊情况和加強安全，但應變能力難與有人駐船相比，萬一船舶在偏遠海域遇上突發事件 (例如遭海中巨型生物擊中或某設備失靈)，船公司難以即時應對。

另一方面，自動船主要依靠電腦或控制中心遙控，難保駭客有機可乘，入侵系統後控制船舶劫走貨物，甚至控制它發動恐怖襲擊。

此外，與無人車不同，自動船理論上可駛達全球所有海域，但國際航運條例對是否允許這些船出航、如何投保及如何判定發生事故時的責任人等等問題，還沒有清楚規定。各國如何協調設立國際法規將是一大考驗。