華航罷工周年 如何收拾殘局考 驗勞資雙方

▲在華航罷工滿周年之際，桃園市空服員職業工會等運輸業工會集結在交通部前抗議。（圖／記者林調遜攝，2017.6.23）

華航空服員去年 6 月 24 日發動罷工撼動社會，其工會提出的訴求獲得資方回應，鼓舞勞工運動士氣，運輸業界各工會積極爭取增加休息時間及補足人力，希望資方能夠重視勞方過勞問題，但換個角度想，若資方全盤接受勞方要求，造導致成本增加形成虧損，也不是社會或勞工樂見，如何在改善工作環境與營運成本間取得平衡，值得深思。

台灣航空史上首度罷工事件，桃園市空服員職業工會與華航協商過程中提出七大訴求，包括提升外站津貼、報到地點改為松山機場、保證年休假 123 天等，華航幾乎照單全收，卻也造成華航每年成本增加 20 億元的後果。

華航表示，去年罷工以來，空服勞動條件已經大幅改善，七項協議全數逐步落實外，另外像是增派客艙人力，全勤獎勵門檻也從一年降為半年，選班電子化、全勤組員可以意願選擇班型等措施，都是因應改善空服員工作環境的做法。

工會幹部及華航空服員坦言，公司確實遵照去年罷工協議改變，但並非全部都落實，像是工會要求的禁搭便車條款等，資方至今未同意。據了解，華航空服員上千人，一旦禁搭便車條款通過，對於未加入工會的員工在福利與待遇上不公平，在基於公平性的出發點，華航反對禁搭便車條款看來是站得住腳。

有鑑於華航空服員透過罷工成功爭取權益，台鐵產業工會在今年春節期間發起依法休假，表達抗議過勞班表及休假不足的訴求，沒想到台鐵事後認定曠職並懲處。

勞工過勞問題確實值得關注，但回歸企業「在商言商」的考量，以現實層面看來，一家公司能夠永續經營才是關鍵，勞資雙方長期僵持不下，不僅影響公司和諧，也可能對營運產生衝擊，勞資雙方如何取得平衡，考驗彼此的智慧。

『新聞來源／NOWnews http://www.nownews.com/』