大陸共享單車進軍海外市場 嚴重水土不服

摩拜 (Mobike)、ofo、小藍單車、小白單車等共享單車公司，紛紛進軍歐洲、美國、日本、新加坡等海外市場，但它們遇到水土不服的情況。

中新網 18 日援引《北京青年報》報導，據統計，截至目前，摩拜已經進入全球 4 個國家超過 150 個城市，投放超過 600 萬輛智慧共享單車，日均訂單量穩超 2500 萬。今年上半年，摩拜單車相繼進入新加坡、曼徹斯特、索爾福德、福岡和札幌等海外城市，今年計畫進入更多海外城市，年底覆蓋城市數超過 200 座，為更多全球使用者提供智慧共用單車服務。

小藍單車在今年年初就在美國投放車輛，成為首個落地海外的共享單車品牌，並在美國組建了團隊，當時小藍還表示，以後車輛將直接在美國生產。ofo 小黃車也在今年出現在美國、新加坡、英國街頭，並在美國建立了團隊。小白單車也進軍日本，和日本多所重點大學達成使用合作，明確不同大學之間的停車區域還可共享使用。

不過，共享單車在海外遭遇了諸多問題。新加坡部分區域投放的 ofo 小黃車已經引起了當地企業的不滿，指責其單價極低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭。鑒於新加坡氣候炎熱、公共交通發達，自行車的使用頻率並不高。

今年年初，在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車後，舊金山市政部門致函小藍車 CEO 李剛，反復提及「公共路權」，並提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相衝突等多項要求。

共享單車的概念對於國外來說並不新鮮，不過以「有樁」自行車較多，也不具備掃二維碼開鎖的能力，且租賃價格高昂。

早在 1974 年，法國就推出共享單車，免費供市民使用。2009 年，巴黎推出世界上首個大規模共享單車系統 Velib，目前已經擁有 1750 個網站，為有樁的停車設計和預付卡的支付模式，月租 29 歐元。

美國的 Citi Bike 是目前美國境內最大的自行車共用系統，收費為年費 163 美元 (約 4949 元新台幣)，遊客 24 小時 12 美元 (約 364 元新台幣)。

Zagster 創建於 2007 年，主要覆蓋美國和加拿大，Zagster 安裝有機械鎖，用戶可通過手機 APP 獲得密碼，打開密碼後會獲得一把鑰匙，用鑰匙打開環形鎖後，才可以取走車輛。

西班牙的 Dropbyke 屬於「無樁」單車，但要求用戶將單車停到公共自行車停車位，否則將收取 3 歐元 (約 105 元新台幣)/ 公里的調度費，另外租金為每小時 5 歐元 (約 175 元新台幣)。

在一些國家，共享單車受到嚴格管控。比如 Dropbyke 在巴賽隆納目前只投放了 150 輛單車，而國內公司動輒在一個城市投放數十萬輛單車。而中國重輒投放 1000 輛甚至 10000 輛，這城市管理相當嚴格歐美國家，聽起來很瘋狂，而且會受到嚴格的控制。

另外，許多國家的共用單車並非純商業行為，而是政府介入進行管理、運營。比如 Velib，一方面通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設和管理整個公共自行車系統 10 年的費用；另一方面，巴黎市政府與運營商達成協議，每年支出 400 萬歐元 (約 1.4 億元新台幣) 用於更新及維修損壞的自行車。

國外的交通規則也跟大陸本土不相同，這將影響單車的設計和規定。美國法律規定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行車行駛要開車燈，因此，美國的共用單車都會配備安全帽，並配有車燈。華盛頓的一家共用單車公司規定，如車輛丟失，使用者最高需要支付 1200 美元 (約 36435 元新台幣)。

在德國，騎自行車也需要考取「駕照」。德國有專門的自行車員警隊伍，他們不僅負責維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對違規者進行記錄、罰款及教育；還要進行自行車駕照培訓考試。

共享單車在海外不僅遇冷，還帶來其他城市問題，共用單車出海並沒想像中容易。