【國內試駕】 AUDI A7 Sportback 45 TFSI quattro

記得上一次接觸到 Audi A7 是 2011 年第一代車型剛上市時，來到 2020 年，A7 已進入第二代大改款世代。第二代 A7 在外型上有著嶄新的褪變，唯一不變是那性感的掀背線條，車內使用 Audi 最新科技，多觸控螢幕取代繁瑣按鍵，動力上導入 12V 輕複合動力系統，帶來更節能、平順暢快的駕馭感受。台灣販售的 A7 Sportback 只有單一規格 45 TFSI quattro，售價為 349 萬元，試駕車款又選配多項配備總車價為 370.9 萬元。

2019 年是 Audi 在台灣重要的一年，一舉導入多輛重量級車款，而第二代 A7 就是眾多車款中的一輛。原廠代號 4K8 的 A7，於 2018 年正式銷售，台灣一直等到 2019 年才引進；換上家族模組化 MQB 底盤，為車輛帶來一個劃時代的進化，從外型、內裝到動力與底盤，都帶給消費者一個全新的感受。久久沒有碰觸到四圓 Audi 旗下產品，這次再度碰到 A7，全新樣貌帶給我很大衝擊，尤其在科技層面這塊。

美背造型的四門跑車

首先看到第二代 A7 外觀，能發現它還是保留最漂亮的美背設計，從 C 柱之後向下傾斜的線條，完美在四門房車上呈現出跑車的神韻，Audi 可以說是四門跑車的開路先鋒。車頭的六角型水箱護罩是家族特色，面積比起以往更大更立體，兩邊頭燈組標準配備 HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈，不開啟頭燈的狀態下依舊吸睛，開啟之後的開穿透力帶來絕佳照明視線，Audi 在頭燈下的功夫絕對是高級品牌之冠。

▲標準配備 HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈，開啟之後的開穿透力帶來絕佳照明視線。

▲LED 後尾燈組和橫貫左右的連接燈條則營造出 3D 立體視覺效果，看上去有一種說不出的特殊美感。

來到車側最吸引我目光就是先期提到的美背線條，從 B 柱開始就向下一路延伸至車尾，與車尾的自動啟閉尾翼結合，創造出絕佳的風阻係數與四門跑車美學。標準車型搭配 19 吋規格鋁圈，試駕車選配到 20 吋鋁圈，更能襯托出跑車的運動感，但代價就是 5 萬 2000 元的選配價。

▲電動升降擾流尾翼在時速超過 120 km/h 自動從後艙蓋伸出。

車尾仿遊艇造型呈現錐形樣貌，且較前代略為抬高 3mm，電動升降擾流尾翼在時速超過 120 km/h 自動從後艙蓋伸出，LED 後尾燈組和橫貫左右的連接燈條則營造出 3D 立體視覺效果，看上去有一種說不出的特殊美感。

創新世代科技鋪成

打開車門坐進車內，會發現 Audi 使用的電磁閥門鎖，不像傳統機械那麼直接，使用手感有些微差異。

▲打開車門坐進車內，會發現 Audi 使用的電磁閥門鎖，不像傳統機械那麼直接。

▲搭載 Audi 最新世代的 MMI touch response 觸控回饋操作介面，包含中控台 10.1 吋與 8.6 吋的兩組液晶觸控顯示幕。

進入車內眼前看到的是散發科技氛圍 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙科技，搭載 Audi 最新世代的 MMI touch response 觸控回饋操作介面，包含中控台 10.1 吋與 8.6 吋的兩組液晶觸控顯示幕，可以手勢、按壓輕觸，手寫或口語指令進行操作。

▲排檔桿的造型非常簡化，就如同自家老大哥 R8 一樣。

但老實說，第一次使用需要時間慢慢適應，想要的控制單元在哪個選單底下會讓人茫然，熟悉之後用起來便可感受到它的便利。

▲跑車就應該搭配無框窗設計車門，四門跑車當然也不例外。

▲雙前座採用 Alcantara 真皮並且具腰靠調整、駕駛座記憶功能，激烈駕駛時帶有絕佳包覆性。

身為高級車品牌，豪華的高質感點綴不可少，中控台有特殊的精細木紋飾板，中控台上方與車門板都用皮革包覆，雙前座採用 Alcantara 真皮並且具腰靠調整、駕駛座記憶功能，激烈駕駛時帶有絕佳包覆性。後座膝部空間寬裕，但頭頂受到流線車頂影響，會感受到些微壓迫感。

▲後座選配四區恆溫空調，價值為 5 萬元台幣。

試駕車選配 Bang & Olufsen 3D 環繞音響，價值 4 萬 7000 元，以及四區恆溫空調，價值 5 萬元。

▲40:20:40 分離式可傾倒後座椅背可擴充至 1390 公升至物容積，標準乘坐模式下行李箱乘載容積為 535 公升。

40:20:40 分離式可傾倒後座椅背可擴充至 1390 公升至物容積，標準乘坐模式下行李箱乘載容積為 535 公升，滿足車主不同載物需求。

動力導入輕油電更節能

▲搭載 2.0 升 TFSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有 245hp/5000-6000rpm 最大馬力與 37.7kgm/1600-4300rpm 最大扭力。

從車名 45 TFSI 並無從得知是用何種引擎動力，這只是一個輸出代號，A7 Sportback 45 TFSI quattro 搭載 2.0 升 TFSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎和 S-tronic 七速自手排變速箱，擁有 245hp/5000-6000rpm 最大馬力與 37.7kgm/1600-4300rpm 最大扭力，靜止加速到百公里只需要 6.2 秒，其 quattro ultra 智慧型四輪傳動系統可因行駛路況自動調整為 100% 前輪驅動或 100% 四輪驅動，無法像它牌能有 100% 後驅分配比例，主要功能為提高四輪抓地力而非以樂趣為主的調性。

▲標準配備 12V 輕型複合動力系統，可提供達 5 kW 能量的動力回收，並利用車輛動能發電，進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。

另外，標準配備 12V 輕型複合動力系統，可提供達 5 kW 能量的動力回收，並利用車輛動能發電，進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。在壅塞的行駛狀態下，45 TFSI 車型 Start-Stop 引擎自動啟動 / 熄火系統可以分別加速到 22 km/h，帶來 更節能、平順暢快的駕馭感受，這也是 12V 輕型混合動力系統最重要的優勢。

▲車輛的車身動態模式有多種可切換，選配點子阻尼懸吊會帶來不一定避震器調性。

實際上路可以感受到扎實底盤的穩定性以及四輪驅動帶給輪胎的抓地力，山路上奔馳輕快且穩定，很有跑車所帶來的駕控感受，不過因為軸距接近三米，刁鑽的小彎就會感受到沒那麼靈活，尤其如果車速過快進彎，會感受到明顯轉向不足，所以四驅車在山路上寧願慢進再提早補油順勢帶出彎。試駕車選配電子可調式阻尼懸吊，在不同的行車模式下，自動切換適合的阻尼硬度，對於高速時的車輛側傾有很大幫助，此配備售價為 7 萬元整。

Audi 不在只有 quattro，科技打響四圓光環，科技打響四圓光環

▲ACC 主動式定速巡航具有多種模式切換，電腦會依照駕駛選擇帶來不同跟車感受。

主動安全是高級車不可或缺的一環，少了它真的很難在這市場上生存，標準配備公路行車輔助套件與都會行車輔助套件與 360 度環景 3D 顯影等多項頂尖防護科技包含 ACC 主動式定速巡航、主動式車道維持及偏離警式系統、塞車輔助系統、撞擊閃避輔助系統、車道變換輔助系統等多項頂尖安全配備，輔佐駕駛者行的安全且分擔駕駛時的壓力。

▲Audi 不在只有燈具、quattro 等品牌印象，科技與節能會是新世代 Audi 令人印象深刻之處。

Audi 在台灣進口豪華車品牌中顯得有些弱勢，並非它的產品不好而是台灣消費者對於品牌有著特殊情懷，想要豪華高級就選擇 M-Benz，想要駕馭樂趣就選 BMW，但想到 Audi 卻沒有一個非常深刻品牌印象，唯一會讓人聯想到的應該就是 quattro 四驅系統。其實 Audi 也不斷在尋找屬於自己的品牌特色，近期則朝著科技層面大步邁進，尤其在我坐進 A7 時給我的第一印象，MMI touch response 控制介面完全吸引到我的目光；另外，輕油電混合系統新技術，幫助車輛增進油耗表現，進而達到節能的終極目標，這些都是 Audi 近期所努力方向。當你想到 Audi 不在只有燈具、quattro 等品牌印象，科技與節能會是新世代 Audi 令人印象深刻之處。