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中國搭上汽車業下個新世代

鉅亨網編輯江泰傑
〈走進中國〉中國搭上汽車業下個新世代(圖片:AFP)
〈走進中國〉中國搭上汽車業下個新世代(圖片:AFP)

汽車產業正在進行一項新世代的革命,除了在能源應用方面從石油轉變為電力,整車的科技化、數位化、網路化也是汽車未來發展的核心主軸。中國政府看上這個產業格局的轉變,在十四五計劃中,將汽車業的未來發展納入國家級戰略,強調促進新能源、高科技,及物聯網的汽車市場。

在網路通訊方面,車聯網需要具備高頻寬、大容量、低延遲、高可靠性的技術工藝。目前中國已確立以 C-V2X 為基礎的通訊技術演進,並在通訊標準和網路生態建立方面居全球領導地位。

現階段中國採用的 5G C-V2X 可實現 10-20Gbps 連線速率、1ms 的連線延遲、500km/h 的行動網路連線,及每平方公尺 10Mbps 的流量密度等重要連線能力,讓車聯網目標更快速的落實。

而在半導體方面,全力投入碳化矽 (SiC) 半導體新材料的研發,此可解決目前「矽」在車用功率半導體的不足之處。中國已開始在電動車的主驅逆變器中,用碳化矽模組取代 IGBT,可大幅提升電動車續航力以及配合 800V 快充需求。

(圖片:AFP)
(圖片: AFP)

至於另一個重點就是汽車科技化,隨著汽車科技的演進,帶動 ECU 數量不斷增加,從傳統的刹車、轉向、車門車窗等控制領域,到智慧化基礎設施的鏡頭、雷達等感測裝置,都需要 ECU 的配合。目前主流車型大約需要 20 個 ECU,高階車型的 ECU 數量更是達到 100 個以上。

中國業內認為傳統的分散式 E/E 架構將面臨車身重量超載、ECU 運算時間冗長、維護複雜提升等問題,因此開始積極朝集中式 E/E 架構做研發。長期來看,未來 E/E 架構將沿著跨領域融合,及配合運算方式演變,最終統一由 CPU 調配。

現階段中國汽車電子產業發展中,視覺類感測器、通訊模組、面板等零組件中國廠的技術水準高,要取代外國廠並不是問題。而座艙電子,如顯示器、HUD、連接器 / 線束、雷達 / 光達感測器等領域,中國廠正在全力投入,純本土化比率正在提升中。

(圖片:AFP)
(圖片: AFP)

至於技術工藝要求最高的車用處理器,中國廠的技術水準與國際大廠仍有一段的差距。而在這領域已有廠商全力投入,並找尋與外資合作機會,隨著技術漸漸成熟,開發週期縮短,並從低階車型練兵之下,將有機會找到突破口。

中國本土品牌廠的崛起,將促進中國智慧汽車製造能力的不斷提升。中國政府期待汽車品牌與零組件製造商之間形成正向的循環能量。而在品牌與零組件的共同作用下,中國有機會像消費電子般,在全球進入智慧汽車時代時,成為整車製造及零組件的「世界工廠」。
 

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