上海封控比深圳封城更嚴重！海運4月中可能塞港 但為何對航海王業績是「短空長多」？

文 / 黃阡阡

3 月 28 日，上海浦東率先實施封控，5 日後再由浦西接棒管制，這座擁有全球最大港口的城市幾乎停擺，台廠即便生產無虞，接下來恐怕也得面對出貨的挑戰……。

「現在就是天天有人確診，只能延後解封，上海市內幾乎就動不了，民生物資也不是人人有……。」上海浦東一名台幹這樣說。

面對連月膠著的疫情，上海市 3 月底大動作實施封控管制，依舊遏制不住疫情蔓延的勢頭，原訂 4 月 1 日解封的浦東，還有多個區域不見解封的跡象，整座城市像是被按上暫停鍵，不僅衝擊當地經濟，台廠在物流上的因應成為一大難題。

事實上，3 月中深圳才實施封城管制，最終影響層面未若預期廣泛、嚴重，因此，上海實施封控的初期，台商也多半認為將重演深圳的實況，但這在貨攬業者的眼裡，兩者雖然一樣是嚴格控管，但對於出口的意義卻不同。

上海被封 影響更勝深圳

貨攬業龍頭台驊董事長顏益財分析，深圳地理位置靠近香港、鄰近廣州，封城後可以就近仰賴其他港口支援，影響有限；但上海不一樣，上海擁有全球吞吐量最大的港口，沿著長江流域包括南京、武漢、重慶等省市多半仰賴上海港出貨，如果要找替代港口，得南往寧波，北往青島、大連走，最短距離起跳就是兩百公里。

從 2021 年貨櫃吞吐量來看，上海港貨櫃吞吐量 4703 萬個 20 呎標準貨櫃，不僅占全中國港口總量的 17％，連 12 年穩坐全球最大貨櫃港，若相比深圳去年吞吐量近 3 千萬箱規模，上海港約是深圳全年總量的 1.5 倍，影響層面遠大於深圳封城。

先談台商生產上的供料影響，在上海封控期內，陸運物流基本上處於「半癱瘓狀態」，台商明確地指出，「現在車輛很難進入上海，即使進去了，也很難出來。」

深究陸運受阻的主因，除了卡車司機連日來有多起確診案例，影響物流的人力調度外，顏益財也表示，上海市也祭出嚴格管控，貨櫃車司機需要同時持有 48 小時內核酸檢測陰性證明，以及 24 小時內抗原檢測陰性證明，這兩天一篩檢的措施，相對大幅拉低進出上海市的陸運運能，若包括民生物資在內，上海市陸運運力也大幅下滑兩至三成。

陸運運力下滑，台商的供料雖受到影響，但物流並非完全停擺，加上庫存因應下，短期內不至於斷鏈。不過，台商若有出貨的急迫性，緊急調度往上海鄰近港口出貨，勢必要仰賴陸運轉乘，運送的成本將因此增加，全球海運龍頭馬士基（Maersk）也在官網公告指出，進出上海的卡車運輸受到嚴重影響程度高達 3 成，貨品運送時間會拉長，運輸成本可能上揚。

來源：《今周刊》 第 1320 期
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