電動車熱潮引爆漲勢，非因缺電效應！專家觀點：留意充電樁股比價效應

台灣市場隨電動車數增加，以及裕隆與和泰集團明年起將大量導入電動車，目前已有多家電動車充電樁業者投入，成為電動車時代大流行前的重要商機。

鴻光投顧執行長張志誠指出，台灣從數年前最早導入電動車的特斯拉，在信義計畫區的百貨公司落下據點後，印象中當時調查高速充電樁全台僅約設立 6 座，且電動車充電車位在寸土寸金的 101 商場下，常常空出的車位就非電動車位莫屬，時至今日，幾乎各大百貨商場的停車位都看的到 BMW、保時捷、奧迪等公司合作設立的充電樁，這一點除了是台灣政策上對於電動車的支持外，更重要的是，台灣電動車買家意願大幅成長，從 2018 年台灣車市統計僅約一年賣出 850 輛純電汽車，到 2021 年純電汽車一年已可賣出 7276 輛，2022 年純電汽車銷量更進一步達到 16120 輛，投資人可從近幾年數據成長百分比發現，電動車銷量成長伴隨著充電樁後續的建置，不會只是預期，而是必要且必須要做的事。

再者根據 PRESENDENCE RESEARCH 研究機構估計，2022 年全球電動汽車充電站，市場規模達 465.4 億美元 (約台幣 1.4 兆元)，預計到 2030 年將超過 4173.5 億美元 (約台幣 12.5 兆元)，2022 年～2030 年，預計年複合成長率達 31.5%。
 

台灣主要充電樁概念股 首季飆漲

鴻光投顧執行長張志誠說明，專業機構統計的年複合成長率雖已達 31.5%，但恐怕還少一項重要的升級統計，觀察電動車充電樁 5 年以上的產品，從最早期高速直流充電站，除特斯拉、保時捷在其銷售中心建置外，目前華城 (1519-TW) 的 EVALUE、中興電 (1513-TW) 投資的 iCharging、飛宏 (2457-TW) 的合作夥伴 U-POWER、還有較慢跟進士電 (1503-TW) 的 Gochabar 品牌，都為了台灣已定下 2025 年結合中央與地方力量，公有停車場、大賣場、加油站、台鐵高鐵站大量建置公共充電樁，統計慢充 7200 個、快充 600 個，合計兩者總數要達 7800 座等。以上短期的即時商機，領先反應在股市上，就成為相關公司股價在今年第一季特殊的噴出現象，截至 4 月 14 日前，中興電 (1513-TW)、華城(1519-TW) 兩家公司股價，已再度創下歷史新高紀錄、士電 (1503-TW) 創下 1992 年來的新高、飛宏 (2457-TW) 則創下 2003 年來的新高紀錄，投資人若對於相關公司有投資想法的話，最佳策略是沿股價上升趨勢線，有回測時抓時機點切入。

外資單周爆買電機股 本益比看俏

此外，鴻光投顧執行長張志誠認為，高速充電樁要快速建置有其時間難度，但中高速充電樁的需求，必然在慢速交流電充電樁進化中大幅提升，近期亞力 (1514-TW) 宣布自主研發的直流 160KW 充電樁，提供給電動車充電樁運營商，此方向有可能是充電樁運營商可加速布建的關鍵之一。

亞力 (1514-TW) 去年第 4 季 EPS 僅 0.45 元，但因近期股價波動而提前自結，3 月財報獲利 1.16 億元台幣，單月每股 EPS 就達 0.49 元，股價本益比相對中興電 (1513-TW)、士電(1503-TW)、飛宏(2457-TW) 等充電樁廠商，已揭露其獲利能力，亞力已在族群中具有比價空間，而上周外資連續 4 天買超 15997 張，在族群中買超最積極，顯見期待。

電動車勢在心行 台廠挑戰後發先至

世界經濟論壇 (WEF) 研究預估，2040 年全球電動車將銷售達 5 億台，應配套建置的充電樁至少要 2.9 億座，相當每賣 2 台電動車，要搭配一座充電樁。全球充電樁投資金額預計將高達 5 千億美元(約台幣 15 兆元)，未來全球電動車市場規模預期高達 6 兆美元(約台幣 180 兆元)，比台灣科技產業擅長的半導體、電腦、手機等產業產值多出 10 倍，整體電動車巿場涉及的充電樁、充電器、網通、電能控制元件，都是台灣科技業界擅長的領域，半導體、手機等消費性電子，或許仍會因全球通膨因素而延遲本來的換機更新速度，故各國政府 2023 年除中國的新能源車 3 月開始補貼新政策外，美國電動車補助政策也將從 2023 年 4 月 18 日開啟，日本東京的充電樁政策更要求 2025 年後，所有新建公寓大樓都需建置，投資人未來研究供應鏈時，也要留意台廠在海外的布局，電動車車規產品能拿到認證的公司，等於是創造轉型成長契機的另一個「藍海」。
 

張志誠分析師簡歷:

現任鴻光投顧執行長

曾任萬寶投顧投資長、摩爾投顧分析師

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