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長榮航狂擰艙位 看Q4有望衝空運高價 明年機票也難降

鉅亨網記者王莞甯 美國芝加哥 2024-09-02 08:21

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長榮航總經理孫嘉明。(鉅亨網記者王莞甯攝)

長榮航 (2618-TW) 總經理孫嘉明表示,空運市況熱絡,艙位「一直努力擰出來」,即將進入第四季傳統旺季,有望持續朝疫情期間每公斤超過 20 美元的高價靠攏;展望明年,由於營運成本都是往上走,機票還是很難有明顯下調空間,貨運則持續偏強無虞。

第三季航空客運持續暢旺,貨運也淡季不淡,進入第四季後,孫嘉明認為,空運時常有電商、伺服器產業的出貨急單,業務單位努力擰出高價艙位,樂觀看空運運價在 12 月中旬前,有望達疫情每公斤超過 20 美元的高水準。


孫嘉明進一步說明,目前看來平均機票價並未因各家航空公司增班有明顯變動,尤其歐洲線票高價幾乎不變,「每一個點都很強」,義大利米蘭和德國慕尼黑更是異軍突起,有效導入往返亞歐的旅客。

不過,孫嘉明也提到,歐洲因以觀光客源為主,是否要再開直航航點較需審慎評估。

而亞洲的東北亞、東南亞航點旅運需求仍是很熱,不過,較明顯是港澳票價下滑,好的時候載客率約 70-70%,孫嘉明不諱言「整個香港線是供過於求」,造成整體平均票價約下修 3-4%,但長榮航不考慮減班,因客機腹艙載貨的效益仍相當好。

展望明年,孫嘉明表示,「成本都是往上走,價格就很難往下調」,其中,日本線還是很好,「沒有看到需求會轉弱」,因此,對於日本將再加密現有航點的航班。

而雖有國籍航空陸續投入美西線,目前長榮航 - 西雅圖載客率仍有 80%,原本客量並未減少,顯示市場是擴張的,孫嘉明有信心地強調,有超過 6 成的美西轉機旅客都是選擇長榮航空,反映在航網轉機時間設計下很大功夫的成效。

據統計,桃園機場去年轉機旅客達 625 萬人次創新高,占全年旅客運量 17.7%,也較 2019 年的疫前成長 17.6%,而今年前 7 月轉機旅客為 394 萬人次,較 2019 年同期大增 32.3%,占總旅客運量的 15%,又以北美往返東南亞航線的轉機旅客最多。

長榮航至 2032 年前尚有 47 架飛機待交,今明年有 6 架 787 新機交付,解時西雅圖將可調整成每周營運 10 班。

此外,長榮航向空巴訂購的 18 架 A350-1000,預計陸續自 2026 年底左右引進,而 A321neo 15 架則是預計從 2029 年起陸續交機。

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