中國電動車太強勢 日韓系車可能出現更多「自救聯盟」

汽車電動化成為主流趨勢，面對中國電動車的強勢競爭之下，日、韓系車廠已經重新調整戰略轉型方向，未來可能出現更多自救聯盟。

本田與日產宣布經營整合，預計 2025 年 6 月簽署正式契約，以整合技術研發和生產經營，共同推動智慧化和電動化轉型。三菱汽車也將在明年 1 月決定是否參加這項計畫。如果三家車廠成功合併，將成為全球第三大汽車製造商，每年生產約 800 萬輛汽車，總市值約台幣 1.64 兆元。

市場分析師表示，這項合併案看似是「以大吃小」，但從業績表現看是「抱團取暖」。

日產虧損嚴重，2924 上半年淨利較去年同期下跌 99%，高層主管日前坦言公司只剩最多 14 個月來挽救營運，並啟動了裁員、削減產能，出售三菱 10% 的股份來自救。

事實上，今年上半年，日產、本田，再加上三菱全球銷售不到 400 萬輛，不如豐田一家就賣出 516 萬輛。

但這並非表示豐田就沒有危機感，豐田 2023 年在全球只賣出 10 萬輛新能源車，日產、本田就更少了。反觀，2023 年中國新能源車銷量為 950 萬輛，特斯拉在中國賣出 65 萬輛。因此，日產與本田兩家公司提到，此次合併將有助於與特斯拉和中國電動車商競爭。

韓系車一樣有危機感。2023 年現代汽車集團（包括現代和起亞品牌）全球總銷量約 734 萬輛，純電動車（EV）只賣了約 40 萬輛。

值得注意的是，日本和韓國車企都依賴出口，中國市場是最重要的陣地之一。

但自 2020 年以來，日韓汽車在中國的市佔率一路下滑。日系車每年下跌 1% 到 4% 不等，到 2024 上半年市佔率降到 12.4%；2024 年前三季，韓系車市佔率萎縮到 0.8%，取而代之的是中國本土品牌市占率大增至 60%，創歷史新高。

核心的汽車市場正在加速向電動車轉型，燃油車市場份額持續萎縮，日韓車企反應不夠迅速，它們在上一個時代​​構建的傳統汽車帝國開始鬆動，類似本田、日產的「自救」式聯盟或許還將出現。