車企競逐人形機器人：2025年量產元年？

2025 年，汽車產業的競爭焦點似乎不再僅限於汽車本身，人形機器人正成為各大車企的新戰場。 

輝達 (NVDA-US) 創辦人黃仁勳在 2025 CES 展上展示了由 14 款人形機器人組成的「軍團」，其中一款來自中國車企小鵬汽車 (09868-HK)，引發市場高度關注。理想汽車 (02015-HK)(LI-US) 董事長李想也表示，公司投入人形機器人領域的機率是 100%。比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 也疑似佈局相關領域，內部代號為「堯舜禹」的人形機器人項目正在進行中。

車企為何跨足人形機器人？

據《新浪科技》報導，在長期關注新能源的投資人李襄看來，2025 年車企的核心戰場是智能化，主線是智駕，副線就是人形機器人。他認為，智駕算法與機器人模型底層互通，2025 年將是人形機器人量產元年。 許多研報也指出，2025 年將是人形機器人商業化量產的元年。

目前，中國人形機器人賽道主要有四股勢力：傳統人形機器人廠商、基於大模型研發的公司、基於硬體研發的公司，以及車企。 車企的優勢在於，智能汽車和人形機器人在供應鏈、應用場景方面高度重合。 車企在自動駕駛領域積累的算法能力，以及在電機、感測器、電池等零部件方面的資源，都可快速復用至人形機器人。

陸媒報導稱，車企投入人形機器人，大致有兩類目的。 一類是以工業機器人角度切入，提高工廠造車效率、優化人工成本。 另一類則是以特斯拉 (TSLA-US) 為代表，將造車技術復用到「造人」上，期望打造另一個科技產品，將應用從工廠推向家庭。特斯拉計畫開發 Optimus 在護理、餐飲、清潔、教育等場景的應用。

各家車企的進展

• 特斯拉：Optimus 已開發出多個版本，預計 2025 年量產，2025 年底或 2026 年投放市場。
• 小米：2022 年發布人形仿生機器人 CyberOne，並計畫在自家製造產線上落地。
• 小鵬汽車：Iron 已投入自家汽車工廠。
• 奇瑞：與 AI 公司共同研發的 Mornine 已在門店擔任導購員。
• 華為：雖然不屬於車企，但其支援的問界汽車銷量亮眼，華為也積極佈局人形機器人領域，其「夸父」機器人已進入量產階段，並計畫於 2025 年發布人形機器人。
• 比亞迪：疑似已啟動內部代號為「堯舜禹」的人形機器人項目。

儘管車企在人形機器人領域具有優勢，但量產和價格仍然是核心挑戰。 國際主流人形機器人價格高昂，如本田 Asimo 高達 300-400 萬美元。 特斯拉 Optimus 預計量產後售價約 2 萬美元。 中國車企看到了商業化前景，並期望通過核心部件國產化和規模化生產來降低成本。