比亞迪以37萬輛再創紀錄、理想卻大跌40%：中國新能源車市場正在重新洗牌

八月份的中國新能源汽車市場，宛如一場突如其來的寒流，讓整個行業感受到刺骨的涼意。曾經百花齊放的市場，正在上演一場殘酷的洗牌大戰。

其中，比亞迪 (002594-CN) 以 37.35 萬輛的驚人成績遙遙領先，而理想汽車 (LI-US) 卻交出與去年同期相比暴跌 40.72%、僅交付 2.85 萬輛的成績單。

零跑汽車 (09863-HK) 則以近 6 萬輛的交付量，連續六個月穩坐新勢力頭把交椅，顯示這場競爭充滿變數。

八月份新能源汽車整體市場表現亮眼：批發銷量達 130 萬輛，與去年同期相比增長 24%，新能源車滲透率達 55.3%。換句話說，每賣出兩台車，就有一台是新能源車。

然而，品牌間的差距依然巨大，小鵬汽車 (09868-HK) 交付 37,709 輛，蔚來 (09866-HK) 交付 31,305 輛，與去年同期相比大增 55.2%，昔日「蔚小理」格局已被打破。

比亞迪的全方位護城河

比亞迪的成功絕非偶然。從王朝系列到海洋系列，再到仰望、方程豹等高端品牌，比亞迪構建了覆蓋 5 萬到 100 萬價格區間的產品矩陣，全方位滿足市場需求。

更值得關注的是其全產業鏈自研戰略。從電池、電機、電控到半導體及智慧駕駛系統，比亞迪幾乎掌握所有核心技術的自主研發能力。這不僅保障了供應鏈安全，也使其在成本控制和技術更新上佔據絕對優勢。

海外市場亦成為比亞迪新的增長引擎。8 月份出口量達 80,813 輛，顯示中國品牌在全球市場的影響力不斷提升。

理想的增程迷途

曾憑藉「冰箱彩電大沙發」產品理念高歌猛進的理想，如今則面臨力不從心的局面。當其他車企加速電動化、智慧化轉型時，理想仍沉浸在增程技術的舒適區。

產品更新速度跟不上市場節奏。當競爭對手推出全新純電平台時，理想首款純電 Mega 上市表現不佳，SUV 理想 i8 直到 8 月 20 日才開始交付。

8 月份理想 i8 因碰撞測試影片引發爭議，負面網路熱議進一步損害品牌形象。

零跑的黑馬之路

零跑汽車的崛起堪稱逆襲典範。8 月份交付 57,066 輛，穩坐新勢力頭把交椅，證明性價比仍是市場核心競爭力。

零跑堅持「技術平權」理念，在保障產品力與技術水準的同時，通過成本控制提供極具競爭力的價格。全域自研技術體系涵蓋智慧駕駛、智慧座艙及三電系統，為其長期競爭力提供保障。

行業洗牌加速

市場分化加劇。比亞迪一騎絕塵，吉利汽車 (00175-HK) 、長安、上汽集團 (600104-CN) 等傳統車企轉型加速，新勢力陣營則出現明顯分化。

零跑、小鵬、蔚來高歌猛進，理想陷入增長困境，行業正進入深度整合期。

技術路線之爭初見端倪。插電混動與去年同期相比增長 85%，顯示強大市場吸引力。純電車型雖持續增長，但增速放緩，競爭愈發激烈。

出海亦成為各車企必選項。比亞迪電動車出口歐洲，蔚來進軍新加坡、烏茲別克斯坦及哥斯達黎加，中國新能源車企全球化步伐加速。

新能源汽車的未來

分析師指出，對比亞迪而言，如何避免大企業病、保持決策效率及市場敏銳度，是當務之急。

對理想而言，加速純電轉型刻不容緩，必須擺脫單一技術依賴，加快純電平台研發與投放，並升級增程車型，重建競爭力。

對整個行業而言，盈利仍是最大挑戰。除了少數企業，大部分新能源車企仍陷入虧損泥潭。如何實現規模化盈利，是所有從業者共同面對的課題。

八月 55.3% 的滲透率僅是開始。「金九銀十」傳統銷售旺季才剛拉開序幕，競爭將愈發激烈。車企們不再只是考慮增長，而是思考如何在這場淘汰賽中存活下來。