鉅亨網新聞中心
特斯拉 (TSLA-US) 剛公佈的第一季交付數據表現不如預期，最終交車量為 358,023 輛，不僅低於華爾街預估的 37 萬輛，也引發資本市場擔憂，公司股價因此出現今年以來最大單日跌幅，跌幅超過 5%。
分析指出，銷量疲軟的背後，是日益嚴峻的庫存壓力。第一季，特斯拉共生產 408,386 輛，但仍有超過 5 萬輛新車未能售出，創下公司歷史上產量與銷量差距的最高紀錄。
未售出的汽車不僅佔用大量現金流，也增加了倉儲成本，對財務和運營構成不小壓力。
與汽車業務承壓形成對比的是，馬斯克的另一項重要計畫：SpaceX 上市進程，正處於關鍵階段。據悉，這家估值超 2 兆美元 的公司已秘密提交 IPO 申請，若進展順利，最早有望在 6 月登陸公開市場。
然而，就在敏感的 IPO 準備期，馬斯克與 OpenAI 的官司將於 4 月 27 日開庭。鑒於 xAI 剛被 SpaceX 收購，訴訟可能牽扯出其業務運作細節，對資本市場而言，IPO 前的法律不確定性無疑是最忌諱的因素之一。
分析稱，馬斯克眼下面臨三大挑戰：急需消化的汽車庫存、敏感時期的巨型 IPO，以及可能影響資產估值的重大訴訟。每一條戰線都充滿時間壓力與不確定性，而這三者之間又互相牽連，任何一環出現波動，都可能引發連鎖反應。
特斯拉 2026 年第一季度共交付 358,023 輛電動車，較去年同期 336,681 輛增長 6%，但與前期 2025 年第四季度 418,227 輛相比下降 14%，創下自 2022 年中期以來最差季度表現，也是連續第二季未達市場預期。
消息公布後，特斯拉股價單日下跌超 5%，今年累計下跌 20%。
更引人關注的是高達 5 萬輛庫存車，為至少四年來最大產銷落差，意味著未售新車正在消耗現金流與倉儲資源。
Camelthorn Investments 分析師 Shawn Campbell 表示，庫存壓力反映美國電動車稅收抵免取消及市場競爭加劇的新常態，短期可能需宏觀降息刺激需求，而高油價或在長期促進電動車銷售。
分析稱，美國市場疲軟與聯邦政府取消 7,500 美元購車抵免直接相關，自政策終止後，電動車整體銷量下滑 28%，福特、通用等廠商第一季度交付量亦下降。
儘管油價飆升至每加侖 4 美元以上，部分消費者重估電動車經濟性，3 月份新電動車關注量增長 31%，現代 Ioniq 5 銷量增 13%，起亞與凱迪拉克電動車第一季度增幅分別為 30% 和 20%，但這些利好尚未明顯反映在特斯拉銷售上。
雖然汽車銷量的放緩在市場已有心理準備，但特斯拉的儲能業務表現不如預期，卻令分析師意外。
過去幾季，儲能板塊一直是特斯拉財報的亮點，但本季度出現逆轉。公司披露，第一季度 部署的電池儲能產品為 8.8 吉瓦時，較去年同期下降 15.4%，也遠低於 2025 年第四季度創下的 14.2 吉瓦時紀錄。
William Blair 的分析師在報告中指出，儲能業務會因客戶電網接入時間而出現週期性波動，但這不足以解釋如此大幅的環比下滑。目前尚不清楚本季度在供應鏈或執行層面是否出現問題。
CFRA 分析師 Garrett Nelson 則直言，儲能表現疲軟是本季最大失望，作為近期的主要增長動能，公司新聞稿未提供具體說明，讓市場留下不少疑慮。
《華爾街日報》也注意到這一反常現象。報導指出，即使汽車業務增速放慢，特斯拉能源板塊過去仍保持高速增長，但本季度 15.4% 的降幅打破了這一趨勢，對於想向資本市場證明自己不只是車企的特斯拉而言，這顯然不是一個正面的訊號。
面對多重業績壓力，特斯拉開始縮減業務線。
今年 1 月，特斯拉正式宣布停產高階車型 Model S 與 Model X。這兩款售價約 10 萬美元 的車型，銷量本就偏低且長期下滑。
馬斯克在財報電話會議上稱這次停產為一次「光榮退役」，並在 4 月初於 X 平台確認所有訂單已終止，還將舉行官方儀式紀念這一時代落幕。
砍掉高階線後，特斯拉現有乘用車僅剩 Model 3、Model Y 及銷量未達預期的 Cybertruck。原定於 2020 年投產的下一代 Roadster，延期至 2026 年，仍無明確上市時間表。
與此同時，特斯拉目前將研發與產能重點放在 Cybercab 自動駕駛計程車和 Optimus 人形機器人上。
Cybercab 計畫於 4 月啟動大規模量產，這款雙座自動駕駛車去除方向盤與踏板，馬斯克承諾年底前價格低於 3 萬美元。不過，華爾街分析師普遍對時間表持保留態度。
此外，項目核心高管流失問題也帶來隱憂：Giga Texas 負責製造的高層 Mark Lupkey 離職，是 Cybercab 項目繼項目經理和架構負責人之後的第三位出走高層。
自動駕駛安全性同樣面臨挑戰。Electrek 數據顯示，截至 2 月，人類駕駛的安全性仍高於特斯拉自動駕駛系統，而競品 Waymo 表現更為穩健，加劇了特斯拉的市場壓力。
Optimus 人形機器人原計畫於第一季度亮相的重要進展也延後。業界指出，雖然技術已有實質進步，但距離真正商業化仍有距離。
以往馬斯克打造的全自動「外星人無畏艦」產線，最終成為昂貴試錯，並曾拖累 Model 3 初期生產。
面對低於預期的交付成績，資本市場出現明顯分歧，分析師與投資人的看法差距擴大。
分析師 Jamie Pak 在社群平台發文指出，這份報告屬於「接近衝擊獲利的失望表現」，並將問題歸納為三大因素。
首先，在中國市場，以比亞迪、小米為代表的本土品牌透過價格優勢迅速擴張，即使特斯拉降價，消費者仍逐漸轉向性價比更高的國產車款。
其次，地緣政治風險升溫，關稅與貿易壁壘增加，壓縮了特斯拉在海外市場的發展空間。
再者，供應鏈結構過於集中，上海超級工廠占據全球過半產能，加上電池關鍵材料高度依賴中國供應，使公司在面對國際摩擦時調整彈性有限。
不過，也有投資人持相反看法。部分市場資金認為，儘管短期數據疲弱、技術面偏空，但特斯拉仍具長期競爭優勢，因此選擇在股價回落時加碼布局，將當前震盪視為估值修復前的進場時機。
在特斯拉面臨多重壓力之際，馬斯克旗下另一核心企業 SpaceX 正加速邁向資本市場。
根據 4 月 1 日揭露的監管文件，SpaceX 已低調遞交首次公開募股（IPO）申請。彭博報導指出，公司目標估值上看 2 兆美元，甚至高於特斯拉目前市值。
若依照美國證券交易委員會（SEC）對 S-1 文件的審查時程，SpaceX 最快可能在今年 6 月上市。
從營收結構來看，雖然 SpaceX 以火箭發射聞名，但真正支撐其現金流的是 Starlink（星鏈）衛星網路服務。
科技媒體《The Verge》指出，火箭發射成本下降尚未帶動大規模外部需求，現階段多數發射任務仍服務自家項目，反而是星鏈成為估值與營運的關鍵支柱。
然而，在 IPO 前夕，潛在風險也逐漸浮現。SpaceX 近期完成對 AI 公司 xAI 的收購，而旗下 Grok 大模型因內容合規問題正面臨調查與可能的法律訴訟，為上市增添不確定性。
此外，一段過往也再次被市場關注：2015 年馬斯克曾與奧特曼等人共同創立 OpenAI，但在 2017 年因無法取得主導權而退出，並撤回資金承諾，間接促成 OpenAI 之後與微軟的合作關係。這段歷史也讓外界重新審視其在 AI 領域的布局與競爭態勢。
隨著 OpenAI 快速崛起，馬斯克與奧特曼之間的矛盾最終走上法庭，陪審團審理已確定於 4 月 27 日展開。
本案核心爭議在於，馬斯克指控 OpenAI 轉型為營利機構，背離當初成立時的理念；而 OpenAI 則反駁，認為此舉是馬斯克試圖透過法律手段，為旗下 xAI 排除競爭對手。
更複雜的是，xAI 已被納入 SpaceX 體系，一旦庭審過程揭露技術細節或合規問題，可能影響投資人信心，甚至成為市場做空的切入點。
近期公開的法庭文件也顯示，雙方攻防已逐步升溫。外媒指出，馬斯克律師團正試圖限制部分個人議題被納入審理，包括其過往用藥爭議及政治關係。
同時，他與前 OpenAI 董事、亦為其子女母親的 Shivon Zilis 之間的私人關係，是否會被列為證據，也成為雙方角力焦點。
業界普遍預期，這場結合商業利益與個人恩怨的官司將高度激烈。隨著開庭日期逼近，社群討論熱度持續升高，甚至被網友戲稱為今年矽谷最受關注的「商業大戲」。
分析總結道，將各項業務現況綜合來看，馬斯克正面臨不小挑戰。
在核心業務特斯拉方面，產品線逐漸進入成熟期，缺乏明顯新動能，Cybertruck 尚未展現爆款潛力；同時，管理層的政治立場也在一定程度上影響品牌形象與客群結構。
此外，自動駕駛技術仍面臨嚴格監管壓力。儘管能源業務長期前景仍被看好，且公司積極布局印度等新興市場，但這些中長期策略難以立即改善當前財報表現。
在資本市場層面，SpaceX 的 IPO 已進入關鍵階段，高達 2 兆美元的估值讓市場對穩定性要求更高。一旦與 OpenAI 的訴訟過程中，牽涉出對 xAI 不利的資訊，不僅可能影響投資人信心，也可能干擾上市進程與估值表現。
《The Verge》分析指出，馬斯克正進入業務高度密集的關鍵時期，但市場與投資人對他的容忍度正在下降。即便多數人仍認為 SpaceX 上市不至於中止，但在變數頻繁的資本市場中，突發風險仍不可忽視。
接下來的時間點尤為關鍵：4 月 22 日特斯拉將公布完整財報，4 月 27 日馬斯克與奧特曼的訴訟開庭，而 6 月 SpaceX 的 S-1 文件可能對外公開。
這三大事件各自都足以牽動企業全局，如今卻在同一季度交會，使馬斯克面臨高度壓力與不確定性的關鍵時刻。
上一篇
下一篇
