中國一二線城市正在拋棄進口豪車

根據中國乘聯分會發布的資料顯示，在競爭激烈的中國市場，進口豪華車銷量持續收縮。

數據顯示，2026年9月汽車進口量為2.1萬輛，與去年同期相比下降49%，8月進口量則為2.3萬輛，年減51%。2026年前9個月累計進口量為29萬輛，年減20%。

在零售端方面，9月進口車零售量為2.9萬輛，年減39%；前9個月累計零售28萬輛，年減32%。整體燃油車市場同期年減43%，其中純燃油車下滑49%，降幅與進口車趨勢相當接近。

在進口來源地方面，日本與德國為主要進口國，9月分別進口7,399輛與7,255輛，兩國合計占當月進口總量近七成。

乘聯分會秘書長崔東樹對此分析指出，8月至9月進口量減幅較大，主要受第一大進口來源地日本進口量顯著下滑所帶動。

從品牌銷售表現來看，德系三大豪華品牌（BMW、賓士、奧迪）銷量減少超過6萬輛。超豪華品牌市場也受影響，7個超豪華品牌9月合計銷售221輛，年減49.4%。其中，瑪莎拉蒂（Maserati）當月銷售17輛，年減79.5%；藍寶基尼（Lamborghini）銷售21輛、法拉利（Ferrari）22輛、賓利（Bentley）99輛；捷豹（Jaguar）銷售量則由去年同期的1,937輛降至6輛。

面對市場轉變，BMW、奧迪與賓士等跨國車企正加速推動本土化研發與新能源轉型，包含在當地生產新車款及合作開發智慧座艙與駕駛補助技術，試圖在新能源賽道中重建競爭優勢。

市場環境變化受稅制政策與消費結構調整影響。自2025年7月起，相關部門將超豪華小汽車消費稅徵收門檻從零售價130萬元人民幣調降至90萬元人民幣，加徵10%消費稅，增加高價車款購置成本。

在地理分佈上，崔東樹表示，北京、上海、杭州、成都、深圳等傳統發達城市的豪華車市場承受較大壓力，9月廣州銷售年減46%，南京、鄭州、成都與杭州跌幅達40%以上；相對地，新疆阿克蘇、克拉瑪依等西部產油地區則出現逆勢成長。

此外，蔚來、理想等本土新能源汽車品牌在30萬至100萬元人民幣區間積極佈局，產品覆蓋傳統豪華車的主要價格帶。