中國車市10月兩極分化：內銷年減27% 出口強勁成長68%

根據中國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布的最新數據，2026年10月中國乘用車市場呈現「內銷收縮、出口擴張」的分化態勢。10月中國國內乘用車零售量為164.3萬輛，雖較9月微幅成長(月增1.5%)，但與去年同期相比則減少27.1%；今年1至10月累計零售量為1497.8萬輛，年減22.3%。傳統「金九銀十」的購車旺季效應連續兩個月未現身。

相對而言，汽車出口成為支撐整體銷售的主要動能。10月乘用車出口量(含整車與完全拆散件CKD)達92.8萬輛，年增68.5%，出口佔車企總批發銷量的比例升至35%。在出口拉動下，10月廠商批發總量為263.3萬輛，年減10.2%，降幅遠小於國內零售。

乘聯會秘書長崔東樹先前預估10月市場將與9月持平或微幅回升，數據驗證了月增走勢，但國內市場銷售壓力依然存在。

在細分車型方面，10月轎車零售量年減38%，多功能休旅車(MPV)年減30%，休旅車(SUV)年減17%，轎車為下滑最明顯的品類。在動力類型上，10月新能源乘用車國內零售量為110.9萬輛(年減13.7%)，但零售滲透率達到67.5%，創下歷史新高。此滲透率上升主因在於傳統燃油車銷售快速下滑(常規燃油車國內零售53萬輛，年減45%)，而非新能源市場總量擴張。

另一方面，普通混合動力車(HEV)展現一定韌性，10月國內零售量年增28%。《汽車商業評論》分析指出，消費者的動力選擇並非單向轉向純電動車，對於缺乏便利充電條件或常有長途出行需求的消費者而言，混合動力車仍具備補能便利與使用成本可控等優勢。

新能源技術路線方面，批發端純電動車年增18.2%(119.2萬輛)，增程式電動車(EREV)年增19.9%(15.2萬輛)，插電式混合動力車(PHEV)則年減10.8%(42.7萬輛)。在小型車領域，A0級純電動車批發銷量達45.6萬輛，年增13.6%。崔東樹分析，高油價因素促使A0級純電動車承接了部分家庭第二輛車的短途通勤需求。

出口市場結構方面，10月新能源乘用車出口58.2萬輛，年增144.7%，佔出口總量的62.8%。自主品牌出口車型中，A級及以下中小型車佔比近九成。

崔東樹表示，出口結構呈現「中低價主流車型」特徵，直接帶動比亞迪、奇瑞、吉利等頭部自主品牌業績，其中奇瑞前三季海外銷量佔比達70.3%。不過海外市場受關稅、貿易規則及當地產業政策影響，出口無法無限制承接中國國內產能，車企高海外依賴度需正視外部約束風險。