廣州成國際性綜合交通樞紐 商業地產將直接受益

從2016年開始，關於房地產市場的政策陸續出台，也引發了媒體對市場的深入討論。前不久，備受關注的「十三五」規劃綱要（草案）提請十二屆全國人大四次會議審查。其中，「優化樞紐空間布局，建設北京（樓盤）、上海（樓盤）、廣州（樓盤）等國際性綜合交通樞紐」這短短幾字卻透露出，廣州國際交通樞紐建設寫入國家「十三五」規劃綱要草案。

進一步明確國際性綜合交通樞紐地位，將加大廣州商業物業輻射全國市場的能力

廣州一直以來是中國的南大門，是進出口貿易交易中心，也是內地連接香港、澳門（樓盤）等地的通道紐帶。在「十三五」規劃中確立廣州國際性綜合交通樞紐的地位，必定使這個南大門的核心作用更加強化。交通樞紐的作用，是帶來更多的客流和推動貨物的流通，從80年代開始的改革開放，帶動了廣東經濟的快速發展，廣州火車站和白雲國際機場等交通樞紐居功至偉。

隨着廣州南站高鐵樞紐的建成，作為中國經濟領頭羊的廣東可以覆蓋更加廣闊的范圍。高力國際咨詢服務部華南區董事陳厚橋表示，9+2經濟圈（即廣東、江西、湖南、廣西（樓盤）、海南（樓盤）、四川（樓盤）、貴州（樓盤）、雲南、香港、澳門）以廣州為核心，與它的交通樞紐地位密切相關，因為從這里可以快速到達周邊地區，例如香港、澳門及其他9個省份。因此這次國際性綜合交通樞紐的進一步明確，有以下幾點意義：

首先，它有利於強化廣州是我國重要的中心城市和國際商貿中心的地位；其次，一定會帶動更加頻繁的商貿來往，進而促進對商業地產的需求；第三，擴大廣州的輻射力，增加廣州在全國乃至國際的影響力，促使企業聚集、人才聚集。畢竟，國際性綜合交通樞紐是空港、海港乃至高鐵樞紐等一系列交通設施的整合。其中，高鐵樞紐也不僅僅指一個站點，而是一系列站點的集合。例如，廣州及周邊有廣州南、廣州北、廣州東（此處特指新塘火車站）、佛山（樓盤）西站等，特別是在南沙也有慶盛樞紐站和南沙樞紐站。這些站點位於番禺、花都、新塘、南沙、佛山等地，陳厚橋認為這不僅為廣州市區分散了客流，緩解交通壓力，更通過這些站點組成了一個大廣州概念，有利於整合多方資源，打造類似大東京這樣的城市群，對於提高寫字樓、商鋪、公寓等商業物業的投資潛力具有極大的支持及推動作用。

廣州仍具國際競爭力，一線城市地位勿容置疑

最近10年，廣州房價與「北上深」的差距越來越大。經過此輪暴漲，不少的媒體討論一線樓價的時候，將會自動默認「北上深」構成無需解釋的第一陣營，廣州則和杭州（樓盤）、南京（樓盤）等城市處於第二陣營。這是否意味着，「一線城市」的內涵，正發生深刻的變化？陳厚橋表示此為片面之說，以偏概全。如何劃分一線城市？首先是GDP的排名，其次會是人口、投資、產業規模、人均收入、教育設施等多方面綜合實力衡量。僅從房價高低來劃分，顯然是不正確的。

一個城市的房價主要與人均購買力、人口密度、人口組成（外來人口比重）以及消費模式等因素有關聯。廣州房價沒有暴漲可能與廣州人投資趨向穩健、外來人口比重較低、投機炒作少有一定關系。但正因為這樣，可以說反而是廣州的一個優勢。陳厚橋認為，廣州市政府可以進一步穩定房價，吸引人才，推動產業結構調整及優化。一直以來廣州的產業結構偏傳統型的制造業和商貿，不如深圳（樓盤）的互聯網IT、高新科技、生物醫藥等產業對於人才的吸引力。廣州房價相比「北上深」稍低，更能降低在廣州生活的壓力，非常有利於吸引人才的聚集，其實是一種真正的競爭力。

最後，陳厚橋表示我們應該看到穩定的房價對於投資帶來積極的影響。在過去的幾年里，開發商在重慶（樓盤）及武漢（樓盤）等1.5線城市拿地的熱情很大，主要出於對這些城市的人口密度和人口基數的考量，認為房價具有增長潛力。但是，2015年廣州市GDP為18,100.41億元位居第三，根據廣州市統計局數據截至2014年廣州全市常住人口已經達到了1,308.05萬人，按照規劃2020年將達到1,800萬。現在廣州房價在四大一線城市中排名靠後，對於很多開發商和投資人來說應該是一種機會。